對於比亞迪來説，沒有比漢更成功的轎車了。
在線上，比亞迪的口碑過往處於較低位水平，在線下，F3這類車多賣一輛比亞迪的口碑平均分都得往下拉一拉。比亞迪一直想要擺脱這種局面，之前造出了秦和唐，成功樹立了中國新能源汽車品牌領導者的形象，但想要真正跟合資車固守的20萬元級別對抗，漢是唯一成功的車型。
在之前，確實有自主品牌轎車踏入過20萬以上的領域，但大多是作為象徵而存在，甚至鎩羽而歸。比亞迪漢的高銷量打破了這個“魔咒”，利用拿手的插電式混動&純電動，在銷量上捅破了由合資車把守的20萬級別天花板——從10萬，到20萬，想必不久的將來還有可能捅破30萬吧。
史無前例，比亞迪甚至可以驕傲地宣稱，漢是第一款也是目前唯一一款在20萬級別取得成績的自主品牌轎車。而且，考慮到頂配在銷量上的佔比達到50%，可以説還看齊了不少豪華品牌轎車的成交價。
所以很顯然，這是一款值得比亞迪乃至自主品牌驕傲的車型，比亞迪也不留餘力地向人們宣傳這款車的優異和亮點，甚至還開放了“軍事重地”，對漢感興趣的消費者來説，這或許是進一步瞭解這款新車的契機。
這次比亞迪開放的是整車碰撞實驗室和耐久性測試車間，這次開放參觀活動，比亞迪沒有像老掉牙的車企那樣，搞什麼衝壓焊接噴漆總裝之類乏味無比的走馬觀花。而是直接衝着最吊口味的、同時也是一般車企不會開放的項目。
離總部大樓有相當一段距離，坐落着一間不太起眼的廠房，但在內部，每天都要撞廢幾十萬甚至上百萬價值的“新車“——這就是比亞迪的整車碰撞實驗室。
然後，可以説是很理所當然，相機手機都不能帶進去。
進到室內，可以看到以一箇中心點發散開來的各開口，目的是可以模擬各個角度的碰撞狀態。其中還有一條特別長的導軌，被拖動的測試車輛最高時速可以達到120km/h。在中心點還可以看到加熱用的燈光組，通途是給測試車加熱，模擬在高温狀態碰撞後測試車的表現如何。
整車碰撞可滿足正面碰撞試驗、側面碰撞試驗、後面碰撞試驗、偏置碰撞試驗、側面柱碰試驗等要求，這也是各大NCAP在測試時的標準要求。據介紹，這個實驗室還可以滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求。並且還能根據實際需求進行各種“花式”測試，例如在照片牆上，就能看到120km/h直接100%重疊面直接撞牆的效果，可惜沒能拍下來。
此外，小面積偏執重疊碰撞、破壞性模擬碰撞試驗、動力電池模擬碰撞試驗、行李箱衝擊試驗、座椅強度試驗、座椅碰撞試驗、安全帶動態試驗、車門鎖動態試驗、車頂靜態等等等等各種測試都可以進行，
關於比亞迪和碰撞測試的“緣分”，其實算起來還挺久遠的，2004年比亞迪在上海建造了第一所汽車安全碰撞實驗室，此後每款新車上市前都會進行不斷的測試，在碰撞實驗室的支持下，早期功勳SUV車型S6拿到了C-NCAP五星標準，也測試過第一款純電車e6，還有速鋭、唐等等。
而現在，則輪到了比亞迪漢。
在現場展出的比亞迪漢碰撞測試車都遭受了不同的程度的“蹂躪“，比如著名的25%偏置碰撞測試——看一眼就能明白，與縱梁擦身而過的痕跡，受到衝擊被分解的麥弗遜前懸架組件，但A柱和側縱梁非常堅固，乘員艙的侵入空間極少，儀表台幾乎沒什麼位移，也因此，方向盤的位置沒有偏離，這意味着正面氣囊起到了作用。
在現場還展出了好幾台其他測試的車，無一例外都是一副慘狀，包括側柱碰的唐EV（32km/h、75°）、側碰的宋PLUS（50km/h）、正柱碰的唐DM（35km/h）等等。唯一還能開動的估計就只有車頂靜壓的測試車了（笑）。但從測試車的內部生存空間來看，它們都屬於各類NCAP裏的優秀表現車型，給我留下最深印象的就是柱碰測試車，明明外面各種稀爛，內部的位移量卻並不算大。甚至正柱碰的唐DM整個內飾都是完整的。
▲排頭的漢EV參加了車頂靜壓測試，流程是加載裝置的剛性壓板以約5mm/s的速度給試驗車輛施加載荷，加載位移≥127mm，用壓板位移量127mm範圍，測得的峯值載荷與整備質量之比，最後評價車頂抗壓強度等級
既然每天都要撞個三五台，我個人倒是更願意觀摩一下實際碰撞的場面，不過聽説能夠允許進到這裏面來已經很不容易，所以還是理解了一下，畢竟其他車企似乎連開放都不允許。
至於為何，看看測試場外面的空地就清楚了，空地上擺着一大堆測試後的“屍體“，雖然都已面目全非，但還是能在遠處看到陌生的骨架，搞不好那可能是正在開發的新車型……
之後是以24通道道路模擬試驗為主的耐久性測試項目。耐久性測試各個廠家都有，不過比亞迪的標準稍微高一些，整車壽命測試標準是衝着60萬公里去的——聽説其他廠商一般都是30萬公里，而比亞迪定在60萬公里，則是因為中國的報廢標準正好就是60萬公里……
為此，設備選拔和測試項目就要嚴苛許多，24通道道路模擬台架就是為此準備的，當機器固定輪子之後，就會模擬持續而劇烈的顛簸路況。而這樣的折磨顯然是對車輛的嚴峻考驗—— 一台比亞迪漢一旦架到上面，沒有45個晝夜就別想下來。同時，一台車在研發階段，這“45天“至少要做三輪才行。
值得一提的是，無論是整車碰撞實驗室和24通道道路模擬實驗室，還是後來參觀的轉向機測試和温差測試，場地都非常大，後來看到比亞迪的公交車也在測試的時候立刻就懂了，比亞迪的商用車業務也是做得很大的，對設備要求也高——畢竟測試車輛更大更寬更重，同時多種類型混合測試，不但對場地有要求，也需要更多的測試設備。還有，商用車的壽命需求和乘用車完全不是一回事，這意味着商用車在測試的時候“佔坑”時間更長。
結語：
在參觀過程中，能感覺到介紹的比亞迪工程師非常自信，通過交談都能理解，他們知道自己每天在幹什麼，對成品的影響是怎樣的，也掌握着一定非職責範圍的知識——別笑，很多車企的工程師不知道自己在幹什麼。
這種精神風貌和比亞迪漢是很契合的。這款車方方面面都有很多比亞迪以前積累下來的標準，正是這些標準，可以讓它成為標杆。所以雖然沒有其他可以參考的“成功案例“，但比亞迪對漢還是確定了“安全、性能、豪華”三個目標，最後你能看到，20萬到30萬，沒有任何一款車像比亞迪漢那樣，能夠兼顧這三點，也正是因為沒有對手，比亞迪漢才能在合資轎車如雲的細分市場站穩腳跟。
文｜坂道
圖｜坂道 網絡
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