日前，紅旗發佈了一季度銷量。數據顯示，紅旗今年累計銷售7萬台，同比增長180%。參照此前公開的1月份32500台銷量，2月份13000台銷量進行計算，紅旗3月份的銷量達到24500台。
按照紅旗為2021年定下的40萬銷量目標，今年第一季度已經完成全年任務的17.5%。雖然並沒能達成理想狀態下的完成進度，但如果將2月份春節放假制約銷售的因素考慮在內，紅旗在接下來的三個季度仍有市場表現持續走高的機會。
那麼，紅旗在今年結束時有沒有超越一眾競品，躍居二線豪華陣營“第一”的可能？結合發稿時查詢到的數據來看，暫時只有凱迪拉克公佈一季度銷量為58200輛，如雷克薩斯、沃爾沃等尚未發聲。
可以確定的是，紅旗在今年的銷量已經超過了凱迪拉克。根據今年1-2月份，雷克薩斯銷售40014輛和沃爾沃銷售29172輛的銷量推測，紅旗一季度銷量超越沃爾沃想必已經是板上釘釘的事情。假設雷克薩斯3月份交出一份和紅旗今年月份銷量最高的1月份相仿的成績，也更改不了紅旗和雷克薩斯一起邁過“7萬輛大關”的事實。
那麼，之於紅旗而言，在一季度交出了驕人的成績單之後，如果想要在接下來的月份裏繼續保持在二線豪華陣營中的“領先”位置，仍然需要預防競爭對手的“反撲”之勢。
比如，目前一汽紅旗旗下的車型主要有燃油車領域的H5、H7、H9、HS5、HS7和新能源領域的E-HS3、E-HS9。而根據以往的單一車型表現來看，紅旗的主要銷量是由紅旗HS5、紅旗H5、紅旗H9共同承擔。
對比凱迪拉克在發佈3月份銷量時“全系中高配車型銷售佔比超74%”的説法，紅旗接下來仍然要抬高在售車型的平均售價，將自身角逐二線豪華市場的重心放到與對手高價位區間車型的競爭中。只有在價格較高的車型細分市場中建立起優勢，才能讓紅旗定位二線豪華品牌的品牌“含金量”更高。
當下，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克紛紛進入電氣化轉型階段，紅旗未來在二線豪華品牌新能源賽道競爭中要面臨的的最大對手，或將是在混動技術上屢有建樹的雷克薩斯。
就在之前，雷克薩斯正式宣佈了品牌進化的新舉措。其中最重要的就是要加速電氣化戰略，並快速推進電氣化車型的部署，包括“到2025年推出20款新車，其中的10款車為純電動、插電式混合動力、以及混合動力車型”。
同時留意到，近日，由一汽自主設計研發的首款紅旗2.0L氫能專用發動機在研發總院試製所順利下線交付，該發動機未來會搭載在紅旗車型上。
這一舉動可以被認作是紅旗要採取發展新能源汽車的氫燃料電池路線，以區別於對手並開展差異化競爭。只不過，目前國內氫燃料汽車仍然處在發展初期，用新技術對標對手相對成熟的技術，雖然可能贏在未來，卻在短時間內看不到有效成果。這就又需要紅旗將自身的電氣化戰略拆分得更為詳致一些，在當前就迅速積極地參與到新能源市場競爭中。
（圖片源於網絡，文章系"北評車事"原創）