文|Lei
在汽車圈有一個眾所周知的事實，那就是“自下而上”的生意好做，但“自上而下”的生意很難。
汽車是一個靠規模取勝的行業。如果一個車企在幾萬元或者十幾萬的區間，沒有足夠的車型作為銷量支撐，那麼它的版圖將很難展開。
正是因為領悟到了這一點，在這個價格區間的市場競爭尤為激烈。
所以，如果你在這個價格區間取得了勝利，那麼你就取得了自信，取得了實力，取得了底氣。
如今，長安正帶着它的自信、實力和底氣，向着更高端的市場進軍。
今天上午，在2021中國國際智能產業博覽會上，長安汽車董事長朱華榮透露，將於明日（8月24日）發佈新一代智能新能源高端品牌。
這標誌着繼長城、吉利、奇瑞後，長安成為又一個擁有高端品牌的國產品牌巨頭。這次，長安還能將在大眾市場的傳奇，延續到高端市場嗎？
只是試水
長安其實有自己的高端車型，比如去年上市的UNI（引力）系列。
而UNI系列只是一個產品序列，就像奇瑞之前的捷途一樣，並不是一個獨立的高端品牌。
UNI系列的推出也沒有辜負長安的名號。據中汽協的數據顯示，今年1-7月，UNI系列總銷量為73891輛，較去年同期增長345%，在長安汽車旗下SUV車型銷量中，排名第三，佔長安旗下SUV整體銷量的13.34%。
然而，UNI系列説是高端，準確來講應該算是中高端。
比如UNI-K的官方指導價為15.39萬-18.49萬元，UNI-T為11.59萬-13.89萬元。這和長城旗下WEY摩卡20萬以上、吉利旗下領克系列15~25萬元的價格比起來，仍有不少的提升空間。
所以，UNI系列更像是長安在高端品牌上的過渡品。它的推出，或許正是為了長安即將推出的全新高端品牌做準備。
為何這麼謹慎？
長安是四大自主品牌巨頭中唯一沒有高端品牌的車企。長安之所以這麼謹慎，在我看來，有兩個原因。
首先，高端品牌意味着更高的品質、更好的技術，也需要的口碑的積累。雖然在大眾市場長安有着讓人信服的實力，也有口碑。但在大眾市場呆久了，思維模式也會產生一定的定式。
其次，買慣了長安中低端車型的消費者也會疑惑：突然轉型，在高端領域，長安能做好嗎？
和吉利領克背靠沃爾沃，擁有豐富的高端口碑、以及和長城在20萬元以上的SUV豐富的打造經驗相比，長安的謹慎有理由。
因為一不小心，毀的只是自己的口碑。
不得不推？
就像我開篇所説的，“自下而上”比“自上而下”簡單多了。既然都在大眾市場站穩了腳跟，長安有必要非要插這麼一腳嗎？
確實有必要。
車企的競爭不僅在於內部。中國品牌要做大做強，必須要走出去，這也是衡量一個企業是不是好企業的標準。
在低端市場，我們已經有了不輸於合資品牌的實力。但在高端市場，我們與以“高端”“品質”著稱的合資品牌，仍有差距。
擺脱低端，將產品檔次做上去，才是中國品牌的魄力。
寫在最後
自主品牌的高端化沒有固定答案。成立高端品牌只是長安在高端化路線上的其中一站。在有了UNI的鋪墊後，長安在高端化上的表現，值得期待。