眼下我國汽車行業正陷入一個怪圈：大把新能源新勢力一個接一個的倒下；而大把新能源新勢力又在一個接一個的起來。似乎總有死不完的資本，總有不怕死的資本家和投機者。於是車友們都看不懂了：難道如今的世道造車如此簡單？隨隨便便想造就造？
汽車就是四個輪子，加幾個沙發
當年語驚四座，如今怎樣了？
也許吧！也許造車就是如此簡單！突然想起吉利老總當年的那句話。十幾年前，吉利創始人李書福因為一句“汽車就是四個輪子，加幾個沙發，再加一個車殼和發動機”語驚四座，自此他被人叫做“汽車狂人”……十幾年過去，李書福還敢説這樣的話嗎？
當年李書福是一窮二白，對造車毫不瞭解。也許在他看來，汽車也不過就是如此。但是當年的吉利轎車，質量差、價格低、又醜又LOW。——但是如今的吉利車又如何呢？如今提起領克這個品牌的人越來越多，大家都知道似乎這車不錯。
這些年，國產車學到了什麼？
不想給吉利做廣告，只是舊事重提罷了。十幾年走下來，李書福現在又會如何理解汽車呢？拋開吉利創始人背後驚人的人脈因素，誰都看的出來，吉利這些年吉利的技術進步主要依靠的還是從沃爾沃那裏學來的技術，甚至可以説如果沒有當年的收購，就沒有今天的吉利。
那麼吉利從沃爾沃那裏看到了什麼？又學到了什麼呢？——別的不説，就説説底盤，説説懸掛調教這件事。如今我國各自主品牌發佈新車時，在廣告裏都會驕傲的宣佈“咱這底盤是英國蓮花的人調教的，咱這底盤是德國保時捷的人調教的”……
如果汽車只是“四個輪子，加幾個沙發”這麼簡單，那麼為什麼他們不自己調教呢？説到底就是因為沒技術！話題回到吉利：當年李書福跑到瑞典，親眼看到了人家沃爾沃的底盤調教中心後，驚的背後發涼！才終於知道人家的“活兒”是怎麼出來的。
單説懸掛條件一件事
就能看到技術難度多嚇人
沃爾沃在底盤懸掛調教這個領域坦白説算不上頂級，但人家好歹了做了那麼多年車，專業度是絕對不容置疑的。那麼沃爾沃是怎麼完成懸掛調教的呢？——實驗室裏先照着真車的大概樣子先大致做一個“模擬底盤”出來，可以只是一個鋼架子。
然後通過機械運動模擬軟件來模擬懸掛被向上壓縮到極限，以及車輪懸空到極限的整個狀態下，車輪的位置，以及懸掛上所有擺臂的角度情況。然後根據電腦模擬出來的結果，在“鋼架子底盤”上安裝懸掛系統。
鋼架子上各個位置固定好足夠重量的配重塊。然後裝上電機和電池組，就跑到真實的賽道上去“極速飆車”了。試車場裏的測試道路，包含了直道、左右彎道、S彎、髮卡彎、連續顛簸路、搓板路等。車輛在其中高速飛馳。
而在“模擬”底盤上，在懸掛附近，安置了高速攝影機，攝影機會記錄下車輪上下跳動的每一個細節，以及懸掛每一條擺臂擺動瞬間的細節。車輛連續行駛，高速攝像機就在不停拍攝。一直到車輛完成測試，拍攝才會結束。
事後，攝影畫面會被實驗室取下分析，工程師們坐在一起認真查閲每一個畫面，研究車輛在彎道里的每一個瞬間，懸掛的運動情況，以及更重要的事情——車輪是否彈跳離地，車輪和地面的垂直關係如何。從運動中獲取到的真實畫面來進一步優化懸掛的幾何與力學參數設置，甚至“推倒重來”……
李書福再也不敢亂説話了
可國內新勢力們…一地雞毛
事實上我曾看過日本三菱公司的官方介紹資料，裏面也提到了類似的懸掛調教方法。用三菱和沃爾沃的話説，基本上就是“腦子不夠勤勞補”！我對底盤和懸掛的調教也許沒那麼多經驗，但是我能夠付出辛勞，我能夠通過一次又一次的實際測試來找到問題，解決問題！
李書福當年是被沃爾沃瑞典底盤基地給深深的嚇到了，從此再不敢“胡言亂語”。您看看，光是一個懸掛就已經如此費時費力費工夫了，那汽車其他方面的結構又如何？——或許這才是真正刺激到李書福的東西。他終究明白了一個道理：不是有了能讓自己窒息的夢想，就能造出靠譜的車！因為造車太難了！
反觀如今的國內車市，怎麼就有那麼多門外漢一心想着造車呢？難道他們到現在還堅信李書福“汽車就是四個輪子，加幾個沙發，再加一個車殼和發動機”的名言？抱歉！汽車不是你們想象中那麼簡單！為了市值為了撈錢、騙投資而一窩蜂大興土方建廠造車，最後留下的也只能是一地雞毛而已！（與其搞這些虛頭八腦的，還不如把錢砸大虎悠我這裏，我來帶領大家造車得了…）