編譯 / 張 鷗
編輯 / 張霖鬱
設計 / 趙昊然
來源 / S&P Global Mobility，Automotive News，CNBC,作者：Michael Wayland，Lora Kolodny，Laurence Iliff,題圖：Ikon/EQUATEX
11月底，市場研究調查機構標準普爾全球移動（S&P Global Mobility）發佈報告：截至2022年第三季度，特斯拉在美國新註冊電動汽車的市場份額為65%，低於2021年的71%和2020年的79%。
伴隨着電動汽車賽道的日益火熱，新進入者正在蠶食特斯拉的市場份額。
儘管這家後來居上的汽車製造商仍然是美國最暢銷的電動汽車品牌，但隨着競爭對手開始發佈越來越多的平價車型，它的主導地位正在逐漸被削弱。標普預測，到2025年，美國市場上的電動車型將從2022年的48款增加到159款。屆時，特斯拉的市場份額可能會一落千丈，達到20%以下。
特斯拉在美國的新註冊電動汽車市場份額走勢預測(圖源：Singdhi Sokpo/Jacob Cohen/The Hustle)
N分之一
伴隨着電氣化競爭逐漸火熱，特斯拉的統治力下降是意料之中的，但在美國如此快的下降速度，可能也出乎很多人的預料，也無疑會讓這家領頭羊的投資者們感到擔憂。
自10月底埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式完成了對Twitter的收購，他的注意力全部集中在這家社交媒體公司。特斯拉股價則開始持續下跌， 11月30日，股價收於194.70美元，與2022年初約400美元的高點相比已經下跌了一半。
S&P Global Mobility報告稱，特斯拉正在慢慢失去對美國電動汽車市場的壟斷地位，被現在價格低於5萬美元的純電動車型所取代，表示“特斯拉在低價車型當中還沒有真正的競爭力”。
特斯拉的入門級Model 3起價約為48200美元（含運費），但車輛的零售價格通常更高，並有選配件。
報告中寫道：“隨着新的、更實惠的選擇的到來，特斯拉的地位正在發生變化。這些較便宜的新車型通常能夠提供同等或更好的技術和製造工藝。鑑於消費者對電動汽車興趣的增長，特斯拉保持市場主導地位的能力在未來將受到挑戰。”
幸運的是，特斯拉似乎已為未來的地位鞏固做好了充足的準備。
本次報告發布的前幾天，路透社報道，特斯拉正在開發入門級Model 3的改進版，旨在削減生產成本，減少內部組件和複雜性。
在該公司10月份的第三季度財報電話會議上，馬斯克也曾透露，特斯拉終於開始着手一款他在2020年就首次預告過的、更實惠的新車型。他説：“我們不想談論確切的日期，但這顯然是特斯拉新車開發團隊的主要工作重點。”
馬斯克將這款車描述為“更小的東西”，並且它的產量預計超過特斯拉產品陣容中所有車型的產量總和。
加利福尼亞州聖莫尼卡的特斯拉汽車商店（圖源：Allison Dinner/Getty Images）
不斷變大的蛋糕
與燃油車相比，電動汽車在整個市場上的比例雖然仍較小，但它的發展軌跡十分強勁。
迄今為止，特斯拉在電動汽車領域的霸主地位面對的是一個相對微不足道的市場。儘管圍繞電氣化的關注度很高，但純電動汽車和插電式混動車的銷量依舊無法與傳統燃油車相提並論。
截至2022年第三季度，在美國註冊的1022萬輛汽車中，純電動汽車大約有52.5萬輛，佔比5.1%，比2021年第三季度的33.4萬輛（2.8%）有所增長。其中近34萬輛是特斯拉，剩餘的18.5萬輛被46個其他品牌的汽車所瓜分，分佈極其不均勻。
過去幾年，特斯拉在市場上的成功以及美國聯邦政府的激勵措施，幾乎迫使傳統汽車製造商們接二連三地轉投電動汽車領域。
報告稱，2022年新註冊的電動汽車中，Model Y和Model 3加起來佔據了56%，排名第三的福特Mustang Mach-E是前五當中唯一的非特斯拉汽車。緊追其後的是雪佛蘭Bolt和跨界車型Bolt EUV、現代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產聆風。
北美市場2022-2024年各品牌電動汽車的預測銷量（來源：S&P Global Mobility）
在市場增長部分，電動汽車的新買家主要來自豐田汽車和本田汽車的忠實車主。
這兩家日本汽車製造商都以高燃油效率的車輛而聞名，但在向電氣化過渡方面卻進展緩慢。因此，他們的忠實車主開始轉向電氣化發展更迅速的對手品牌，包括特斯拉、福特、現代以及雪佛蘭。
根據S&P Global Mobility數據統計，2021年10月至2022年9月，新註冊的特斯拉車主主要來自這些品牌的客户羣：豐田15%，本田13%，寶馬6.7%，奔馳6.2%，福特5.4%，雷克薩斯5.3%，雪佛蘭4.7%，奧迪4.4%，斯巴魯4.3%，其他34%。
這也並不是豐田車主第一次被特斯拉征服。特斯拉在2012年首次推出Model S轎車時，恰逢豐田的環保子品牌普鋭斯在美國的銷售高峯期。
當時，從零起步的特斯拉每售出一輛車，幾乎都是對其他品牌客户的“掠奪”，包括豐田。這家日本車企的高管在2019年的採訪中曾表示，Model S吸引了大量普鋭斯車主，很大程度上是因為Model S取代普鋭斯成為了環保的主要象徵。
S&P Global Mobility的Auto Intelligence副總監斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）總結道，儘管特斯拉的市場份額在下降，但其單位銷量在未來幾年內有望增加。
她説：“電動汽車市場獲得了巨大投資。不僅僅是美國，全球的監管環境表明，這些是未來的解決方案。”
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