現象還是必然？宏光MINI EV月銷創紀錄破3.3萬

在特斯拉大殺四方，國內幾無對手與其銷量抗衡時，宏光MINI EV半路出家，上市兩個月，以“捨得一身剮，敢把特氏拉下馬”的氣勢登頂國內新能源零售榜首。

7月24日正式上市，8月銷售1.5萬輛，9月銷售2.02萬輛，10月銷售2.38萬輛，11月銷售3.31萬輛。

如今再創中國新能源汽車銷量記錄，成為今年國內新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。

盛產“神車”的五菱似乎永遠不乏國民爆款，上一款封神的五菱宏光2018年銷售46.5萬輛，2019年銷售約37萬輛。今年前十個月累計銷售超過19.73萬輛，與前兩年相比有點跌落神壇的意思，但這並不妨礙其在MPV市場上的統治級表現。

宏光MINI EV乃至五菱宏光的暢銷似乎沒有什麼不可知的秘訣，無非是那句“人民需要什麼，五菱就造什麼”的貫徹落實。

長城汽車歐拉品牌營銷部長姚飛此前在接受牛車網等媒體採訪時就曾指出：“宏光MINI EV能成為爆款，不是現象而是必然。因為他們洞察了消費者的需求，甚至於説開創了新品類，於是他們就成了這個品類的第一，成為這個品類的代表……需求一直存在，市場一直存在，只是看有沒有洞察需求並開創品類以滿足需求。”

第一電動研究院數據顯示， 10月宏光MINIEV上險量為21199輛，蟬聯單月新能源車型上險排名冠軍，其中個人上險佔比達96.5%。個人市場中上險城市前五名分別是菏澤、洛陽、商丘、駐馬店和鄭州市，五個城市分別上險820輛、586輛、558輛、531輛和437輛。

雖然宏光MINI EV總在強調自己在一、二線城市的年輕用户數，但2.88-3.88萬元的價格，甚至不能將其歸入A00級市場。價格直接與老年代步車歸為一個層次，上險數前五的城市也與老年代步車市場基本重合。

公安部數據顯示，截止2019年上半年全國60歲以上駕駛人數達1221萬人。在國家政策調整之前，低速電動車成為這部分羣體的主要代步工具之一。2018年底低速電動車產銷即超過百萬量級。與不斷擴張的市場相伴的還有低速電動車的各類安全問題，相關部門2017年統計，近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。

因此，價格媲美低速電動車，但是合規、安全、能上路的宏光MINI EV不可謂不是一次“精準打擊”。此外，隨着國家政策對小型汽車駕駛證申請年齡的放寬，宏光MINI EV的“精準打擊”還有進一步放量的空間。

雙十一期間，宏光MINI EV成為“尾款人”“買買買”觸達的領域，在電商平台的訂單量達到20609輛。要知道，延時消費性質極強的汽車此前在各大電商平台都直呼賣不動，宏光MINI EV一時間似乎打破了這樣的規則，買車甚至像買包一樣簡單。

在眾多品牌迷失在特斯拉、蔚來等的高端路線時，五菱秉承“掙錢嘛,生意,不寒磣”的精神，洞察需求，創造品類，並一舉成為該品類的王者。

這種差異化思路或許是眾車企都應該參考的。