保時捷發佈新車的節奏向來是先出中高級再發入門級車型,品牌第一款純電轎跑車Taycan亦不例外──入門版的Taycan於去年6月29日發佈,售價88.8萬元起,當時筆者就認為這絕對是Taycan車系中的銷量擔當!而這回,終於有機會試它一試!
入門,有何不同?
Taycan基本款與更高端的Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S最大不同之處,在於它沒有雙電機四輪驅動,只有單電機後輪驅動。
雖然只有一個電機,但保時捷還是為Taycan提供了兩種動力配置選擇,標配車型採用單層標準電池Performance Battery,雙層高性能電池Performance Battery Plus則需加價62400元選裝,但換來的可是續航里程與性能的提升。
後軸雙速變速器也依然被保留下來,這台變速器有三根軸、兩個直齒輪級、一個可調速行星齒輪組,產生的第一速主要用於“Sport”(運動)或“Sport Plus”(運動升級)駕駛模式。第二速傳動比約為8:1,由此實現230 km/h的最高車速和高速行駛時的加速儲備。
再入門的保時捷還是保時捷
一進入這台Taycan,最好辨認的就是它沒有我之前試駕過的Taycan 4S上的時鐘以及Sport Chrono運動方向盤,但其實這個是可以在買車時加價19700元選購的,多了它才有機會把“超增壓功率”這條神龍召喚出來,並且多出兩種駕駛模式。
有意思的是,Taycan的電門、剎車踏板踩起來的反應,與我印象中的Taycan 4S明顯不同,腳感要稍踩重一點才能得到相應的加、減速感,或許由於這車更偏向舒適實用吧?
但其實在城市道路上開,我並不會覺得Taycan的加速勁道會比Taycan 4S差別太多,只有上了一定的高速之後,才會從後勁方面顯現出差異。因此就實用角度來説,其實Taycan是一款性價比很不錯的車型,而且性能並不差。
在底盤質素以及車內陳設方面,這車也一如既往的保持了保時捷車的高超水準,轉方向的精確度、手感,以及整個懸掛、底盤的跟進都有讓人滿意的表現。唯獨讓我感到置疑的就是那個電子模擬排氣聲浪,聽起來有點怪怪的,我決定不開啓這項功能。
實際試駕之後,我更加肯定入門級的Taycan會有不錯的市場銷量,它對於多數消費者來説已經非常夠用、實用,並且是唯一起售價落於百萬之內的Taycan。當然更重要的是……它是保時捷的作品,開起來比其它造車新勢力的同級車更顯成熟、駕趣、華貴!
評
賞
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