9月2日，新一代S首發之後，關於新一代S的爭議就沒斷過，作為一個現場提前感受新車的人，只發了個微博和朋友圈，並沒有在第一時間發佈關於任何新車的內容，是因為想讓“子彈再飛一會”。
在這十幾天裏，關於S的吐槽很多，有説外觀太小氣的，有説大屏很特斯拉的，還有吐槽科技是廉價的、稀有小牛皮才是真豪華。總之，看了這些實在讓人有些哭笑不得。所以，今天發表一點自己的小小意見。
外觀到底是大氣還是小氣，這一點實在是有些智者見智，比如我覺得劉雯是大美女，很多人覺得她長得不夠大氣；我覺得鞏俐很大氣，但很多人覺得鞏俐有些壯實。很多時候看圖不足以理解一輛車的外觀，有句詩説的好，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。
在現場，第一眼看到全新 奔馳S的時候，給我的感覺是舒展，修長的發動機艙、加長的軸距與均衡的後懸讓車身比例很協調。
全新S的軸距比前代車型增加51毫米，達到3216毫米的同級最長軸距。其實，全新S的車身尺寸也變大不少，車身長度為5289毫米（較前代車型+34毫米）；寬度為1921毫米（+22毫米）；高度為1503毫米（+12毫米）。如果你能夠看到實車，肯定不會覺得他小氣。
又有人説了，全新S的外觀設計元素已經被太多車型用過了，尤其是尾燈。這就有點挑刺兒了，一家人總歸會有像的地方，但是作為奔馳的旗艦車型，全新S的燈真的不簡單。
同級獨有的智能數字大燈首次應用於梅賽德斯-奔馳的量產車型當中。每盞大燈均包含一個照明模塊，其中日間行車燈三個強大的LED光源通過130萬片微鏡對光線進行折射與引導，造就全車超過260萬像素的照明分辨率，從而實現了高度精確與清晰的光線分佈，有效提升了行車安全。
還有一個細節，就是全新S啓動的時候，前大燈會在牆上投射律動的光影。
水平延展的雙段式尾燈，看似簡潔，其實內部構造精美，內置鑽石般閃耀的幾何光源，點亮時也會伴有動畫效果。
這樣的儀式感，難道不是豪華的體現嗎？
有人説“相比豪華和舒適全新S的科技是廉價的”，並拿電子產品和稀有真皮做類比。科技的不斷髮展和創新，讓很多人都能享受到科技帶來各種便利，科技可以帶來豪華和舒適，但是豪華和舒適並不是科技發展的必要條件。
第十代奔馳S的雙聯屏設計開創了一代內飾設計潮流，很多車企現在還在模仿。但是第十一代奔馳S並沒有躺在自己的功勞簿上，而是又重新設計了新的內飾風格，靈感來自豪華遊艇的遊艇甲板，獨立的兩個屏幕，能夠實現更多的功能。
12.8英寸的中央顯示屏採用OLED科技，畫質無論白天黑夜都清晰亮麗，觸控反饋迅速，與普通LCD顯示屏相比能耗降低30%，操作體驗更靈敏暢快。
12.3英寸的全新裸眼3D儀表屏，無需佩戴3D眼鏡即可實現立體效果。
超大尺寸的帶增強現實功能的平視顯示是全球首創配置，其顯示面積相當於77英寸的顯示器，採用了源自頂尖高清院線放映所使用的數字微鏡器件的成像單元，畫質清晰，在駕駛時，動畫箭頭以虛擬形式投射於駕駛者前風擋10米處的實際環境中。
還有手勢控制開關天窗，這個實用又有儀式感的配置，讓車主愉悦又享受，有錢人的快樂就是這麼簡單。
豪華可不僅僅是真皮、實木那樣簡單。
在全新S裏，豪華是一種全方位的感受，視覺上，憑藉主動式環境氛圍燈，梅賽德斯-奔馳首次實現了互動式內飾照明。主動式環境氛圍燈包含263個LED光源，照明效果較過去明亮10倍，帶來流動的視覺效果。此外，主動式環境氛圍燈還可結合智能駕駛輔助系統、MBUX智能人機交互系統以及“暢心醒神”功能，提供相應的視覺提醒。
聽覺上，同級獨有的Burmester高端4D環繞立體聲音響系統包含30個揚聲器和8個振盪器（置於座椅靠背處），可將振動按摩與聲音的共振傳輸相結合，並且每個座椅的律動強度可單獨調節，這樣觸覺與聽覺的共鳴共通，難道不是豪華的體現嗎？
還有，梅賽德斯-奔馳首次在量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲與抑制振動，讓S級轎車的安靜不負盛名。
觸覺上，全新S並沒有過多的強調自己的皮質座椅和車內的木飾板，因為這些是一輛豪華車的必備條件，但是有個細節我注意到了，車裏除了方向盤、座椅可以加熱外，車門上身體能夠接觸的部分也有加熱功能，光這一項就征服了很多北方用户。
安全上的豪華，更是全新S所在意的，安全必須是靠科技來支撐的。
全新S的智能魔術車身控制系統除了讓駕駛和乘坐更加舒適外，還有保護的功能，當車輛面臨嚴重側面碰撞危險時，智能魔術車身控制系統可在0.1秒內把車身抬高最多80毫米，從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架。全新S還有同級獨有的後排正向安全氣囊，坐奔馳的安全感從此又加強了。
全新S級首發時候的宣傳語是：定義旗艦豪華新時代。
全新S上的豪華是一種由內而外的使用感受，並不是豪華材料的堆砌。材料上的豪華易得，風格和科技上的豪華才能永存。