在國內，MPV是消費者關注度比較高的車型。
空間大、動力強、座位數多，非常適合家庭用户，同時在商務市場上也能佔據一席之地。
不過，與轎車和SUV相比，MPV的市場規模是比較小的。
乘聯會數據顯示，2022年3月份中國MPV銷量為7.2萬輛，同比下降33.2%，是細分市場中跌幅最大的。
不過這種車型始終是一種剛需，因此雖然整體市場在下跌，但具體到車企身上，則呈現出“漲跌互現”的態勢。接下來，我們便來看一看，到底誰人歡喜誰人愁？
國產車陣容龐大
3月份MPV銷量排行榜前15名中，國產品牌佔了10名，呈現壓倒性優勢。
但國產MPV大都集中於中低端市場，在品牌認可度方面還有待提高。
五菱宏光3月份銷量為13726輛，繼續佔據榜首，而且是榜單上唯一一個月銷過萬的。不過這款車的整體銷量規模在不斷萎縮，3月份同比大降46.1%，屬於五菱神車的那個時代已經一去不返了。
另一款五菱席MPV凱捷月銷量為1750輛，同比大跌74.7%，看來五菱的銀標戰略並未奏效，消費者對它的中高端路線並不認可。
東風系MPV風行和風光380加在一起月銷量接近7500輛，體量並不算小，但這兩款車在很多時候都被當作工具車來用，市場競爭力一般。
傳祺系雙車M8月銷量為4400輛，M6月銷量為3193輛，M8能夠在商務車市場上對別克GL8構成一定威脅，M6則在家用車市場上佔有一席之地。
除此之外就是一些比較孤立的國產MPV，它們的表現並不穩定，有些時候還會掉出榜單。前段時間比亞迪給宋MAX換上了DM-i系統，但3月份銷量只有1318輛，效果並不明顯。
上汽大通MAXUS G50月銷量為1768輛，是大通唯一一款進入榜單的MPV車型，而且走的是低端市場，前景並不樂觀；長安歐諾定位接近於五菱宏光，3月份銷量為1450輛，是一款偽裝成MPV的工具車。
同樣道理的還有江淮瑞風，3月份銷量2017輛，在家用車市場上同樣沒有什麼發言權。目前MPV市場已經在向中高端轉型，國產車數量眾多但競爭力不強，需要在品牌建設和車型設計上多下功夫。
合資車仍然佔據主導權
3月份MPV榜單中，合資品牌車型只有5款，數量不多，但在各個細分市場內卻佔據主導地位，這一點值得國產廠商們學習。
除去五菱宏光這種工具車之外，別克GL8才是真正的MPV銷量之王。這款車3月份銷量7839輛，依然是商務MPV的首選車型。
備受爭議的豐田賽那在上市幾個月後煥發出活力，3月份銷量達到了6444輛，符合豐田此前的預期以及產能規劃。雖然在內飾材質等方面的短板比較明顯，但豐田的品牌影響力還是讓賽那得到了不少消費者的關注。
本田雙雄奧德賽和艾力紳3月份合計銷量接近6000輛，這個數字不算高，但仍然在家用MPV市場佔據主導地位，短期內國產車型很難取代它們。
奔馳威霆以1428輛的成績進入榜單，這款車主要承擔商務接待任務，此外還有一部分用户會拿它來改裝各種房車，銷量基本盤是有的，但整體的銷量規模不會快速擴大。
值得一説的是，大眾威然已然不見了蹤影，不知新款車型的上市能否助力上汽大眾提升銷量。
結束語：3月份MPV銷量下滑，與消費者購買力下降有一定關係，相信在接下來的時間裏其銷量會出現一定程度的復甦，但在總體銷量規模上仍然無法與轎車和SUV相提並論。國產品牌與其在低端MPV上內卷，不如把精力放在新能源等更有前景的方向上。