通過4月份的銷量數據來看，乘用車市場已經進入到了“車市向下”的大格局中，造成這種格局是多方面原因共同促成的。一方面，上海、長春等產銷汽車的“重地”先後靜態封閉，汽車製造業大受影響。一方面，汽車原材料價格上漲，車規芯片價格上漲，也能影響到產能。另一方面，疫情對消費端的影響同樣巨大，造成了經濟、生活的持續疲軟，消費者不再敢於購買大宗物品（比如房子和汽車等），再加上油價的多次上漲，都成為影響“車市向下”的重要因素。試想一下，如果乘用車市場一片繁榮景象的話，還會不會開啓新一輪的“汽車下鄉”呢？
數據來源：乘聯會
車市銷量慘淡到什麼程度了？根據乘聯會提供的數據來看，4月份廣義乘用車產量僅為98.7萬輛，同比下滑41.4%，環比下滑47.0%，這在近10年的發展過程中十分罕見。當然，面對這些“冷冰冰”的數據，可能你會無動於衷，覺得和自己關係不大，實際上，如果你打算買車或換車的話，它卻和你息息相關，因為這意味着你買車時的價格會越來越貴。我並不是危言聳聽，製造緊張氛圍，而是有着大量事實依據的。
比車市銷量慘淡更揪心的是：新車賣不動了，價格反而越來越貴。這是為什麼呢？如果乘用車市場保持穩定的增長勢頭，車企就會靠規模來保持利潤，儘管單車利潤低，可整體利潤並不低。如果車市銷量慘淡，規模不大，為了繼續保持利潤，車企會怎麼做？很簡單！提高單車利潤，這就是美國經濟大蕭條時，企業家寧肯把牛奶倒掉也不願意便宜處理給窮人的原因。經濟下行就漲價，是屢試不爽的有效手段，你知道今年LV包包漲了幾次價格嗎？5次！原先一個1.8萬元的包包，現在要2.4萬元，而且越漲價，消費者還越樂意買，因為它“保值”。汽車也不例外，特斯拉也多次漲價，而現在這種“漲價風”已經從新能源汽車市場“刮”到了燃油汽車市場。
上汽大眾漲價表
特斯拉、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、比亞迪汽車的多款暢銷車型都漲價了，燃油汽車中，打響漲價第一槍的是奔馳，隨後寶馬、大眾等也都跟進了，據統計，在今年已有30家車企的近80款車型宣佈漲價，漲價幅度從幾千到幾萬不等，除了原材料供應不足、芯片短缺等因素外，漲價也是應對車市下行的一種有效手段，畢竟新車價格高了，車企的利潤才會高。
還有一種情況，一些沒有宣佈漲價的車型也悄悄降低了優惠力度，原先優惠4萬，現在優惠2萬，是不是等於變相漲價2萬元呢？現在你會看到什麼行情呢？很多車型的優惠力度都變小了，你買車時的購車成本增加了，最典型的一個例子就是，原先的進口寶馬X5只需58萬就能買到標配車型（身邊朋友的實際購買價格），而現在的國產寶馬X5要60.50萬元還需加價，國產後反而比進口時的實際價格更貴，要知道，國產後就省下了關税價格，由此可見，寶馬國產X5並不是讓你以更低的價格買到車，而是為了賺取更多的利潤。