以前都説，當傳統品牌轉型去做新能源產品時，所有新勢力廠家都會抖一抖。但事實發現，傳統廠家在新能源產品上全面發力時，新勢力廠家已經領先一步，在市場上打下了相當不錯的基礎。
在中國市場尤為如此，以蔚來、小鵬、理想為首的新勢力廠家頻頻出現在銷量榜上，傳統廠家尤其以BBA為主力的傳統勢力廠家似乎在銷量層面並不如新勢力廠家。難道豪華品牌在新能源車領域失去了市場定價權以及品牌優勢？
奧迪在海外上市了Q4 e-tron，Q5 e-tron在設計上跟Q4 e-tron近似。為了擴大自身在中國市場的影響力，奧迪在今年的廣州車展上帶來了Q5 e-tron，預售價為40-52萬元，除了在命名上，其他跟燃油版Q5沒有直接的關係，反倒在設計上與海外的Q4 e-tron有異曲同工之妙。
Q5 e-tron在上汽奧迪進行國產，是上汽奧迪繼A7L之後第二款車型。
從外觀上來看，Q5 e-tron跟Q4 e-tron關係密切，同樣的分體式頭燈，近似風格的進氣格柵，近似風格的前槓造型，如果不是熟悉兩車的朋友，可能無法第一時間分清這兩車。
海外奧迪Q4 e-tron
雖然兩車同樣是基於MEB平台打造，整體尺寸也比較接近，但是Q5 e-tron擁有6/7座設計，而Q4 e-tron全系僅為5座設計且取向不同。
上：Q5 e-tron 下：e-tron Sportback
雖然同樣使用e-tron名號，由於Q5 e-tron出自於為純電而生的MEB平台，從側面角度可以明顯發現Q5 e-tron與此前上市的e-tron不同，e-tron（誕生於MLB Evo平台）的前懸會更長，而Q5 e-tron則會更加緊湊，將空間返還給車內人員。
從尺寸上也能看到，Q5 e-tron整體尺寸相較e-tron其長度會略微不佔優勢，但軸距上的優勢是保證Q5 e-tron能容納6-7人的關鍵。
Q5 e-tron全系共有三種輪轂樣式，輪胎尺寸均為235/45 R21。輪胎使用的是固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代輪胎，該輪胎主打綜合性能，其中針對這種小扁平比輪胎通過減震胎體設計，減少因為不規則磨損而產生震動，起到緩衝和減震的效果。
此外，濕地抓地是輪胎廠商的重點考核內容，特別是Q5 e-tron這種新能源車，自重較大，對於濕地抓地力有着更高的要求，EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代擁有強抓地胎面配方保證車輛在濕滑狀態下的抓地性。
封閉式溝槽還能有效降低胎噪，根據此前的測試，EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代在各個時速下均有優於同級競品的表現。
此外，固特異今年還在EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代加入了SaelTech自修護技術，該技術在輪胎內部覆蓋一層膠體，當直徑不超過5mm的異物刺穿輪胎表面，這層膠體會自動包裹住異物，異物脱離後自動填補坑洞，實現修復效果，是輪胎革命性技術。
上汽奧迪為Q5 e-tron配備了名為“Asterix”系統，該系統支持多項車聯網功能，例如通過綁定手機收集駕駛者的駕駛習慣和時間規律，智能推送車輛功能。此外，該系統還能通過OTA進行升級，時刻保證車輛處於最新的狀態。
Q5 e-tron有兩種驅動形式，分別以40和50表示後驅和四驅版本，最大功率分別是150kW和225kW，兩個版本均使用83.4kWh的電池，續航里程分別為560km和520km。
輔助駕駛方面，Q5 e-tron配備三毫米波雷達加前置攝像頭的佈局，通過Mobileye EyeQ4駕駛輔助芯片，實現全速域自適應巡航、車道保持、變道輔助等功能。不過，相比起國內廠家逐漸轉投激光雷達陣營之後，不知道奧迪如何應對？
Q5e-tron是上汽奧迪第一款基於MEB純電平台打造的車型，這個級別的車型幾乎是完美符合一線城市新能源用户的需求，城市限牌、品牌屬性、顧及面子，同時還有大空間以及6、7座可選，是作為一線城市家庭用車的又一好選擇。加上固特異御乘II代的加入，對輪胎胎體進行優化，更好地減震和緩衝，同時還有強抓地配方和自修護技術，毫無例外都是直擊新能源車輪胎的痛點。