但在2022年6月，帕薩特死而復生，最終變得驕傲起來。三年後，它終於在今年6月售出14490輛汽車，首次超越了豐田亞洲龍和寶馬5系！對於帕薩特來説，雖然排名仍然遠遠落後於比亞迪、日本武士和邁騰，但這是帕薩特的“絕地反擊”，意義重大。
帕薩特是典型的上汽特供車，也是中國汽車市場上最成功的“特供車”。雖然這款車沒有邁騰的原味，但它比4948mm的車身長度+2871mm的軸距要好。它完全是C級車的大小，只賣B級車的價格，比邁騰長83毫米。與後排或後備箱空間相比，帕薩特完全被稱為中型和大型車，可以與寶馬5系的內部和外部空間相比。
6月份，帕薩特的月銷量終於趕上了寶馬5系，儘管寶馬5系的價格達到了帕薩特價格的三倍，似乎不可戰勝。事實上，在經歷了2020和2021的兩年低點後，帕薩特觸底反彈。絕地反擊，2022年6月完全恢復，6月銷量達到寶馬5系水平，這是一個奇蹟。
自2021上汽大眾帕薩特A柱得到加強以來，再加上該車不斷打折，全新的星空前臉設計，以及良好的內飾和質量控制，關鍵是空間已經達到C級車標準，與一汽大眾邁騰沒有差距，甚至性價比也略高。此外，該車最近擁有更多的牌照和税務車輛，性價比更為明顯。
帕薩特的2019年是非常不尋常的。當其年銷售額達到218500的峯值時，它遇到了中國保險研究院的撞車測試門事件。然後，這輛車在接下來的兩年裏面臨着銷量下降的問題。這樣一款中國人最熟悉的B級車長青，在2020年和2021分別只賣出了128800輛和131300輛，比同期的凱美瑞和雅閣少了90000多輛！
帕薩特B5誕生於2000年，比最初的德語版本長100毫米。上汽大眾對中國人熱愛大型汽車的需求知道得太多了。2016年B級車銷量前四位分別是：帕薩特、邁騰、雅閣和蒙迪歐。2017年B級車銷量前五名分別是：邁騰、帕薩特、雅閣、邁瑞寶和天籟。2018年B級車銷量前四位分別是：邁騰、帕薩特、雅閣和凱美瑞。2019年B級車銷量前四位分別是：帕薩特、雅閣、邁騰和凱美瑞
換言之，帕薩特在中國上市十多年來，已經連續八年蟬聯中國B級車銷量冠軍，邁騰已經連續六年蟬聯冠軍。雅閣凱美瑞沒有比它更多的庫存。當時，上汽大眾帕薩特仍然不擔心價格高折扣少的銷售。雖然dsg+tsi的金色動力總成是一個乾式雙離合器，難怪它是一輛新車。它在試駕初期有着特殊的優勢，高速加速尤為激烈。它甚至比日本汽車更省油，而日本汽車只是在當前水平上的一個飛躍。
現在2022年怎麼樣 市場上最多有新品牌和含税帕薩特汽車。事實上，大眾帕薩特已經不再具有過去不降價就賣得好的輝煌。1.4T全新帕薩特税務車，可通過互聯網以15萬美元購買
明星臉的外觀價值很高，但它也需要30000多個終端折扣才能賣出比寶馬5系更多的車。這輛德國經典B級車完全是量體裁衣。
如今，帕薩特不再像以前那樣輝煌。事實上，日本武士、邁騰、帕薩特、蒙迪歐、標緻508l和吉利興瑞等傳統燃料的中產階級汽車沒有增長空間。畢竟，這種汽車的同質化太嚴重了。購買雅閣1.5T實際上與2.0T低功耗帕薩特沒有什麼不同。此時，比亞迪海豹和韓在新能源領域由於非同質競爭而突然縮小了規模，足以讓帕薩特未來幾乎沒有增長空間。今後，我們只能繼續官方降價，而4S店的折扣只能維持微薄的利潤。過去的榮耀已經成為歷史！
