本文轉自【中國新聞網】；
最後關頭，拜登政府以一項條件豐厚的加薪協議，讓美國30年來最大規模的鐵路大罷工，按下暫停鍵。
但高通脹讓美國人越來越敏感。更多危機正在路上，美國，恐怕很難消停。
最後關頭按下暫停鍵
早在2020年1月，危機就已露頭。當時，美國鐵路工會要求與資方簽署新協議，以提高勞工待遇。要求很明確，改善工人工作待遇、解決出勤、無薪病假等問題。
但馬拉松式的僵持一直持續到2022年7月，談判宣告破裂。美國12個鐵路工會決定：罷工！
如近12萬人規模的大罷工開啓，可不是小事，美總統拜登在7月簽署行政令，設立60天“冷靜期”，並任命總統緊急事務委員會協助談判。
“冷靜期”的終點，是9月16日。
14日開始，在美國勞工部長沃爾什的主持下，勞資雙方開始了通宵達旦的談判。20個小時的“鏖戰”過後，雙方終於在截止期到來的幾小時前，達成臨時協議。
據白宮聲明，拜登將這項臨時協議形容為鐵路工人的“一場勝利”。他許諾給工人“更高的工資、更好的工作條件以及讓人安心的醫保費”。
不代表危機徹底解除
美國鐵路工會聲明，新勞工協議將為鐵路員工提供從2020年到2024年的5年期間，24%的大幅漲薪，包括平均1.1萬美元的即時支付。
一紙臨時協議，是否能讓拜登政府高枕無憂？
協議須得到工會成員投票通過，而通過後談判各方還要度過為期幾周新的“冷靜期”。
美媒報道，12個鐵路工會中，最有政治影響力的兩個工會一度拒絕美國國會插手，要求在婚喪嫁娶和病假等休假事項上放寬規定，提議“無薪休假”，且拒接受任何不改變休假制度的決定。
美國40年來最嚴重的大通脹，讓鐵路工人們錢包大幅縮水，加薪，是一個必然訴求；但如休假等勞動政策的制定，才是長久以來的痛點。
20世紀50年代，美國鐵路行業擁有100多萬勞動力，但到2022年，只有不到15萬人還在堅守。勞力流失的原因有很多，比如鐵路設施老化引起的效率低下和供應鏈脆弱，工作環境和合同條件越來越讓人失望等。
新冠疫情疊加造成的人手短缺，讓在崗工人們揹負了以往幾個人的工作量，甚至一週七天都需待命。一些公司實行考勤積分制，工人請假看病也要扣分，如果積分不足，他們隨時可能失去工作。
罷工或每天損失20億美元
美國財長耶倫假設，罷工將對全美貨物運輸造成“重大阻礙”。美國商會會長克拉克亦警告，大罷工若發生，將釀成波及全美的經濟災難，“屆時，貨架將空空如也，工作場所可能被關閉，物價上漲在所難免。”
《紐約時報》和美國鐵路協會的一組數據，充分説明了危機的嚴重性：
鐵路運輸約佔美國長途貨運的2/5、出口的1/3
美國約110萬個工作崗位與鐵路直接相關
罷工或有11.6萬名一線鐵路工人蔘與
7000多列火車將停運
或致40%長途線路癱瘓
每天或影響6000名乘客
每天經濟損失或高達20億美元
商界也憂心忡忡。↓↓
美國石油協會表示，為在可能發生的罷工前清理鐵軌，鐵路公司將減少危險材料運輸，比如能源。
美國貿易組織肥料研究所稱，農業中氮肥的主要成分氨，也是被排除在鐵路外的危險產品之一。
美國糧食飼料協會指出，罷工將對農作物出口產生“迅速而嚴重”的影響。
代表大型商場的美國零售業領袖協會認為，原材料和消費品的短缺波及整個美國經濟，就業機會將減少，成本將上升，形成“雙重打擊”。
英國《金融時報》分析，作為全球最大經濟體，美國的鐵路罷工如發生，將嚴重衝擊依賴鐵路運輸的行業，直接打擊本已緊張的供應鏈，加劇通脹壓力，導致貨物普遍短缺。
“美鐵喬”的更多考驗
美國有線電視新聞網（CNN）評論，能否避免罷工是對拜登的重大考驗，特別是距中期選舉只有7周的情況下。任何對經濟的進一步傷害，都可能給民主黨帶來嚴重的政治後果。
美聯社指出，工會是選舉中強有力的一股支持力量，民主黨人擔心與工會發生衝突。與此同時，共和黨人則看到了一個向拜登及民主黨施壓的機會。
自詡“美鐵喬”(Amtrak Joe)的拜登，在成為總統前擔任參議員的幾十年裏，一直從家鄉特拉華州乘火車往返華盛頓。因此，他將自己塑造成“最親勞工、最支持工會”的美國總統。
然而，中期選舉“大考”即將來臨之際，拜登支持率跌至30%多，讓他頭疼的問題，一抓一大把。
美國民眾現在最不滿的就是高通脹。除了鐵路工人，其他行業也先後罷工。
當地時間9月14日，因與醫院管理層就人手短缺和薪資問題談判失敗，明尼蘇達州約1.5萬名護士罷工。從醫護人員到教師，甚至路透社美國分部的記者，都曾因薪資增幅跑不過通脹而罷工抗議。
事實上，在美國一些地區比如7月時罷工的奧克蘭港，貨運已延誤近一月。而一旦貨物到達芝加哥、達拉斯、孟菲斯等地的鐵路樞紐，或不得不再滯留一個月甚至更久。
路透社指出，美國鐵路工人的“抗爭成功”為其他行業提供了“範例”。接下來，拜登是不是還要應付數不清的阻止罷工協議？