這條時速高達350公里的智能高鐵已累計開行列車近8萬列，運送旅客2739.6萬人次

北京至張家口高鐵是服務北京冬奧會的重要交通基礎設施，連通北京、延慶、張家口三個冬奧賽區，是世界上首條時速350公里智能高鐵，完全由中國自主設計建設。2月6日，在2022北京新聞中心舉行的北京、張家口軌道交通服務保障專場新聞發佈會上，京張城際鐵路有限公司董事長馬侃彥介紹，京張高鐵開通以來已累計開行列車近8萬列，運送旅客2739.6萬人次。

馬侃彥介紹，京張高鐵於2019年12月30日開通運營，是中國“八縱八橫”高鐵網京蘭通道的重要組成部分，全長174公里，設10個車站。開通以來，已累計開行列車近8萬列，運送旅客2739.6萬人次，形成了內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道，從北京到張家口只需要1個小時就能到達，將京津冀經濟圈和晉冀蒙經濟圈有效連通，極大改善了沿線羣眾出行條件，激發了沿線城市發展潛力，促進了區域經濟社會發展。

馬侃彥表示，京張高鐵是世界智能高鐵技術的領跑者。京張高鐵自2015年12月開工建設，是智能建造、智能裝備、智能運營技術的集大成者。中國鐵路人堅持智能、綠色、精品、人文的理念，集成運用中國高鐵建設成功實踐，採用BIM技術進行設計、建設和管理，充分運用大數據，構建了鐵路工程建設全生命週期管理模式。

京張高鐵還是一條綠色生態鐵路。為保證施工過程中北京重要水源地官廳水庫的水質不受污染，京張高鐵官廳水庫特大橋採用了岸上拼裝、水上長距離頂推技術，形成了8個彩虹結構。新型塗裝體系保用60年，鋼樑生命週期內塗裝僅需2次，最大限度地保護了水庫水體。在站房和線路施工中，新型環保材料普遍運用，站房內温濕環境自動調節，能耗設備智能管控，線路聲屏障降噪、沿線綠化全面實施，與周邊生態環境相融，讓京張高鐵成為綠色出行的景觀長廊。

此外，京張高鐵建設有效保護了沿線文化遺產。“京張高鐵八達嶺長城站位於八達嶺長城核心區地下102米，是世界上埋置最深、洞室羣最集中、暗挖斷面最大的地下高鐵車站。施工中，我們使用像外科手術一樣的微震微損傷精準爆破、超大跨度隧道修建技術應用和新型耐久性結構體系設計，有效保護了世界歷史文化遺產八達嶺長城，讓古老雄偉的長城與現代智能的高鐵在此和諧共處。” 馬侃彥説道。

在站房設計上，京張高鐵還融入百年京張文化元素，打造“一站一景一文化”，如八達嶺長城站的“豐碑永鑄”，下花園北站的“雞鳴曉月”，宣化北站的“古韻雄關”。直接服務冬奧的車站則融入冬奧文化元素，例如清河站在立面及屋面的設計上選取冰清玉潔的亮白色作為主色調，讓整個站房蜿蜒如玉帶般的清河水，又似激情動感的高山雪道；太子城站的“雲水無界”，建築主體採用白色雙曲線，與奧運的冰雪文化相呼應，順滑的曲線與滑雪運動的速度與激情相契合。太子城站的站前廣場“奧運之眼”不遠處，就是北京冬奧會的頒獎廣場，屆時將見證各國運動員的高光時刻。

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