有人説入門級BBA不夠真正的豪華，要結合了30萬和BBA這兩個標籤的“34C”才算，或許這個門檻才是人生、事業成功的體現，不過從奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L三車的悠久歷以及輝煌的銷量來驗證，這似乎有點道理。
繼上期《不到20萬的BBA 年薪10萬能買？》之後，教授認為誰才能用得起30萬級BBA這個話題也更有意義，所以這次將繼續圍繞養護、油費等支出來開展，來看看這筆費用是多少？而相比起入門級BBA或同級競品又如何?
對比車型我們依然選取銷量更好的，根據2020年1-8月的銷量統計，這三款車型分別是奔馳C級C260L、寶馬3系325Li、奧迪A4L 40TFSI。此外三車的官方質保都是3年，要求汽油標號均為95號，因此以3年總時長、95號汽油為廣州當前6元/L的價格計算，而公里數則是常規的2萬公里/年。
當前在售的奔馳C級擁有C200（1.5T/156馬力）、C260（1.5T+48V/184馬力）以及C300（2.0T/258馬力）三種動力可選，均提供標、長軸車型，其中C260版本售價區間為31.88-37.38萬元，平均終端優惠在4萬元左右。值得一提，雖然入門的C200版本售價更低，不過其動力僅採用了156馬力的1.5T發動機，在數據和“排面”上不及後者，或許這是C260更受歡迎的原因。
根據官方推薦保養項目來看，奔馳C級遵循小保+大保的規律，間隔為1萬公里/次，三年時間則需要保養6次。其中小保為機油+機油濾芯，另外每3萬公里需要更換火花塞。大保則在此基礎上增加空調/空氣濾清器等，並且每2萬公里需更換一次制動液（剎車油），而到了6萬公里更是需要進行全面的保養。
價格方面，奔馳C260L小保費用為933起，大保費用為2460元起，而6萬公里的大保金額高達6194元，這樣算下來三年6次保養總費用是14697元。
油耗方面根據某汽車平台的車主平均油耗數據計算，奔馳C260L的平均油耗為9L/100km，結合95號汽油6元/L的單價，得出總油費為32400元。
結合兩項支出金額，奔馳C級C260 L三年6萬公里保養費+油費=47097元，平均每年15699元，平均每月1308元。
現款國產寶馬3系擁有三種動力版本，分別為320i（2.0T/156馬力）、325i（2.0T/184馬力）、330i（2.0T/258馬力），在這個2.0T走天下的時代，寶馬3系依然“壓榨”出三種不同的馬力數據，其中325i被認為是最均衡的選擇，畢竟其指導價和320i差不了多少。
寶馬3系依然遵循小保+大保的保養順序，間隔同樣為1萬公里，其中小保為常規的機油、機油濾芯器，在6萬公里之前小保基本就這樣。至於大保方面，寶馬3系的“大保時間”比奔馳C級來得更造，是在4萬公里的時候，項目多出了各種濾芯器、制動液以及火花塞，其餘公里數大保項目差異不大。
保養貴是很多人對寶馬品牌的印象，是不是這樣呢？寶馬3系小保養為998元，約1000元，大保則是2627元起，而4萬公里時更為全面的保養就需3626元。以此累計，寶馬3系三年6萬公里總保養費為11874元。值得注意，這份詳細項目中並沒有要求寶馬3系更換變速箱油，而通常情況下車主可選擇在6萬公里時更換（根據實際情況而定），如果加上幾千塊的變速箱油更換費用，那麼寶馬3系的三年總保養費用其實與奔馳C級C260 L相當。
油耗方面，寶馬325Li的車主平均油耗為8.6L/100km，當然這只是一個平均的參考值（即使工信部的綜合工況僅為6L/100km），以6元/L的價格算下來油費為30960元。
總費用來看，寶馬3系三年6萬公里的保養費用（不含變速箱油）+油費=42834元，平均每年14278元，每月1190元。
接着是奧迪A4L，該車同樣擁有三種動力可選，分別為35 TFSI（2.0T/150馬力）、40 TFSI（2.0T/190馬力）、45 TFSI（2.0T/252馬力），很明顯35 TFSI版本是以“襯托”目的存在，雖然動力不大，但其售價與40 TFSI沒差多少，所以後者銷量更好。
保養方面，奧迪A4L與前兩款車型一致，均為小保+大保，間隔為1萬公里，該車的小保基本為機油+機油濾清器，只是在3萬公里的時候就需要加上燃油/空調濾清器；2/4萬公里的大保項目類似，在6萬公里時除了空氣濾清器，其餘項目基本要執行，而且奧迪A4L也直接推薦6萬公里時更換變速箱油。
費用來看，奧迪A4L的跨度比較明顯，小保為1291-2464元，大保為2587-6444元，以此計算A4L 40 TFSI三年保養總費用為16953元。雖然看着比寶馬更貴，但其中的“玄機”就在於寶馬3系是否選擇更換變速箱油。
值得一提，奧迪A4L 40 TFSI的車主平均油耗在三車中屬最低，為8.56L/100km，或許是因為該發動機熱效率達到37%，還有雙離合變速箱帶來了更高的傳遞效率。繼續按照6元/L的油價計算，該版本總油價為30816。
總費用方面，奧迪A4L 40 TFSI三年6萬公里保養+油費=47769元，平均每年15923元，平均每月1326元。
還是那個道理，雖然油耗、油價和在哪裏保養都會對上述的結果有影響，但正是因為各種條件的不一致，固採用官方推薦保養項目和車主平均油耗來計算、比較。從這個表格能發現，其實三台30萬級BBA在這兩方面的支出都很接近，月花費基本在1200-1300元左右。
當我們將該表格與20萬級BBA作對比後，也可發現其實兩個級別車型在這兩項支出方面差距不大，相信大部分BBA車主們是不會在意月均200-300元的差價~
這樣一説，那就是20萬級BBA的車主們能隨意開上30萬級BBA了？這其中除了最“難敵”的10萬差價，另外的“不經意費用”其實也很“要命”，例如保險費。由於車輛價值的不同，30萬級別的車型保險費並不便宜，三車的年保險費在7000-10000元不等，我們就取更保守的8000元/年來計算，平均每月約是666元。
另外的洗車和停車費則相對公平一些，其中洗車以每週一次的頻率（不代表所有車主的習慣），每次30元計算，每月需120元，停車費則按500元每月計算（不包含日常外出停車費），這兩項費用每月共620元（以600元來計算）。
所以，結合以上我們以月支出最低的寶馬3係為例，平均每月保養+油費+保險+洗車+停車=2456元，也就是説在三年時間將一台寶馬3系駕駛6萬公里，中途完全按照官網保養並且沒有任何損壞維修的情況下，月均花費至少為2456元。當然了，該數值的浮動取決於保養項目/地點、洗車頻率以及油價等變化。
但不要忘記，這是全款買下的最理想情況，買豪車最大的“困擾”依然是價錢問題，成交價超於30萬元並非人人能承擔。而通常也會有不少月薪較為理想的用户會選擇貸款購車，這也是時下一大趨勢，假如就以10-15萬的普遍貸款金額計算，不算利息（因為利息會根據金融平台不同而不同）平均每月車貸則需2777-4166元，這樣下來，月供就成為了30萬級BBA的最大月均支出了。
因此，我們再把“最低價”放一起計算，貸款10萬買一台寶馬3系325 Li，不算貸款利息的月供支出則需2456+2777=5233元，如把利息算上以及貸款金額的增加，月均支出分分鐘超過6000元。
接着，我們按照上期的“國際指標”——買車的價格最好不要超過單人年收入的2倍以上來看，那麼一台30萬落地的BBA，年薪最低要求就是15萬，月薪要求12500元。此時開着一台貸款的寶馬325Li，那月薪被“砍去”一半後，手裏温存6000-7000元的“生活費”能否過得夠滋味，就得看各人的生活其餘支出了。
雖然30萬級BBA是該級別豪華品牌的代表，但同級豪華車還是有不少，例如凱迪拉克CT5（95號汽油）等，並且不缺越級選手，例如豐田亞洲龍雙擎（92號汽油 按5.5元/L計算）等。以上涵蓋了30萬級第一/第二階級豪華車型和“擦邊球”合資B級車，即使它們並非都是直接競品，不過教授相信部分消費者會在它們之間徘徊。
所以不妨對比下各車的支出差距，其中 2021款豐田亞洲龍雙擎2.5L頂配版本指導價達28.98萬元。而通過表格來看，定位豪華品牌車型的凱迪拉克CT5平均支出與同級BBA相近，另外亞洲龍雙擎頂配版售價雖然接近30萬，但由於其品牌定位和得益於混合動力的優勢，因此在支出方面佔絕大優勢。
然而，合資B級混動車就是攪局者了嗎？近年來讓“34C”感到壓力的並非它們，而是純電車，這裏特指特斯拉Model 3。由於純電車的運作原理、機械性質與傳統燃油車不一，因此在保養項目和方式上更是有着“天壤之別”。
根據特斯拉今年最新的售後模式來看，該品牌提出了“最好的服務就是不打擾的服務”，這句話意味着特斯拉並不要求車主要完全按照規定時間保養。而相比之下，Model 3作為一台純電車應該如何保養，保養項目又是哪些才是大家更關注的點。
在特斯拉公佈的建議保養套餐中，處於頂部的就是Model 3車型，首先能看到其保養間隔為2萬公里一次，假如三年行駛6萬公里，也僅需保養3次。而保養方式也類似於小保+大保，其中小保項目僅是更換空氣濾清器和雨刮片，費用（含工時）為804元；接着是大保，6萬公里期間僅需進行一次，項目增加了制動液、四輪定位以及多點檢查，費用為3172元。也就是説Model 3三年6萬公里的保養費用僅需3976元。
檢查，是純電車的一大保養項目，得益於結構更簡單，許多純電車只需要定時檢查線路、電路是否出現問題，而至於燃油車上的機油、火花塞等項目完全不存在，所以純電車的先天特徵就帶來了極具優勢的後期養護費用。
除此之外，電費被很多純電車車主認為是一項更重要的支出，如果以2021款國產Model 3標準續航後驅升級版的55kWh電池容量為例，即使再以特斯拉超級充電站曾在去年飆升至2元/度的高價電費價格來算，該車充滿電花費仍只需110元，而其NEDC續航里程已達468公里。因此，只算保養和油/電費支出，特斯拉Model 3能“秒殺”傳統30萬級燃油豪車。
更重要的是，當前的特斯拉Model 3已屬於20萬級車型，但在部分消費者眼中它依然是與30萬級BBA齊平的選手，因此從30萬級突降為20萬級的Model 3成為了豪車市場的一批“黑馬”，而只圍繞相關花費問題來説，特斯拉Model 3還是“34C”的強敵。
到底收入和買車價格之間存在什麼關係才是過得最舒適的狀態？此時此刻“國際指標”已不是最明智的參考，畢竟它不適用於所有人，而且購買權利在自己手中，相比之下，在有得選擇的情況下，是不是一定要買一台30萬級BBA這個問題更值得深思。
30萬級別裏同樣存在“更理智”、更划算的選擇，當然怎麼選是看自身需求，不過從實際銷量來看，當前確實着不少消費者趨於這種選擇。還是那個道理，有的人買一台30萬級BBA只花了一年的年終獎，有的人卻把多年的積蓄當成了首付，過程和結果誰更重要取決於不同的人。然而，努力和搬磚仍然是最明智的選擇，畢竟大家的終極目標都是“幸福的煩惱”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。