機械增壓和渦輪增壓相比，哪個更適合越野車？

相信對汽車感興趣的朋友應該都知道，傳統意義上的汽車發動機因為進氣方式不同，一般可以分為自然吸氣式和增壓式兩種。

自然吸氣式也就是我們俗稱的NA（英文：Normally Aspirated）發動機，在沒有增壓的情況下，由大氣壓直接將空氣輸送至發動機氣缸內，通過和燃料混合、在汽缸內燃燒做功向發動機提供動力輸出。特點是進氣系統簡單直接，發動機動力輸出流暢平順，踩油門時不會有明顯延遲的感覺。

與其相對的，增壓式發動機則是通過外部增壓的方式將空氣壓縮後輸入汽缸，為汽缸內提供更多的可燃空氣使燃料更充分地燃燒，來提升發動機的動力和燃油經濟性能。特點是在發動機原有性能的基礎上，通過進氣增壓提升發動機的動力輸出，也就是大家經常説起的小排量大馬力。

增壓一般分為機械增壓和渦輪增壓。機械增壓器由發動機曲軸皮帶直接帶動，壓縮空氣進入發動機汽缸內產生增壓效果。特點是在發動機低轉速時也可以提供相應的增壓效果來提升動力性能，但是需要損耗一部分發動機的功率，在高轉速區域尤其明顯，增加發動機的油耗。所以，現在的乘用車上很少用到機械增壓，只有少數賽車發動機仍然使用這種增壓方式。

優點：和發動機轉速同步，增壓響應效果好，汽車加速連貫，尤其是在低轉速區域。

缺點：對發動機功率有一小部分損耗。

接下來，再來看看渦輪增壓是怎樣工作的。

渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪旋轉，而排氣渦輪又和進氣壓縮機直接相連，從而起到進氣增壓的效果。特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力，提升發動機的動力性能。

優點：有效利用發動機的排氣能量為進氣系統提供增壓，節能效果好。

缺點：低轉速區域排氣能量不足，增壓效果不明顯，直到過了一定轉速之後才能感到渦輪增壓的介入，加速有延遲感，不連貫。

簡單來説，機械增壓跟渦輪增壓最大的區別就在於：機械增壓利用的是發動機的直接驅動，加速響應好，動力輸出線性平順；而渦輪增壓則是利用發動機產生的廢氣驅動渦輪，節省發動機能耗，但是會伴有遲滯現象，動力輸出不夠線性。機械增壓和渦輪增壓究竟誰更好一直都是爭論，沒有人能夠蓋棺定論，而世界上，哪一種增壓方式好，還是得看搭配的是什麼車型。比如越野車，機械增壓更適合。因為我們在越野的時候經常需要爬坡、過泥地、被困，所以動力輸出一定要持續穩定，並且低扭還要強。

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