近日，雪鐵龍推出了2021款的天逸C5車型，相比老款，2021款的外觀和內飾變化並不大，但最大的區別是現在全系標配了8速手自一體變速箱，入門級車型的競爭力進一步提升，作為PSA集團的全球型SUV，這款車在歐洲的銷量與熱銷車日產逍客接近，而在國內，如今法系車偏冷門，那麼相比緊湊級主流的日系SUV，法系車到底有沒有優勢？是否值得購買，今天我們選車偵探就從發動機、變速箱和車身尺寸等方面來詳細分析。
自吸與渦增發動機對比
首先選擇兩款價格接近的入門級車型--天逸C5 360THP舒享型和逍客2.0L CVT智享版，其中雪鐵龍搭載PSA集團最常見的1.6T渦輪增壓4缸發動機，這款發動機由PSA集團與寶馬聯合開發，也用在寶馬MINI車上，在老款車型上，這台發動機有燒機油的問題，但在曲軸箱上加了通風管道後，機油蒸汽分離器的效果提升明顯，解決了這個問題。此外，新的渦輪設計有助於提高功率和提高低轉速下的扭矩，直噴壓力也從120巴提高到了200巴，在壓力增加的同時，噴油嘴的角度也有所變化，雙噴射和高壓啓動減少了顆粒物的排放，汽油混合氣燃燒更充分。
同時PSA還設計了新的水泵和變量油泵，在活塞的裙部使用了碳覆蓋，活塞銷部分使用了類金剛石碳DLC塗層，凸輪軸的軸承加工精度也有所提升，減少了發動機內部的摩擦。此外，從單VVT變成進排氣氣門正時連續可變控制後，發動機在低轉速下的扭矩表現提升明顯，當然與寶馬合作開發的單渦輪雙渦管也是看家技術，雖然一直有網友吐槽法系車萬年不變的1.6T老古董＋6AT組合，但其實在發動機內部設計上優化明顯，可以説相比老款發動機僅有缸體是沒有變化的。
而説到不變的組合，日產的2.0L自然吸氣+CVT才是真正的老舊技術，雖然新一代逍客和奇駿已經發布，但考慮到市場環境，想必更新的三缸發動機不會引入中國，代號MR20的2.0L發動機會繼續用在新一代逍客上，這台發動機的技術沒有太多可以去宣傳，100巴的直噴噴油壓力也遠低於PSA的1.6T，所以動力輸出上的差距很大，4400轉/分才能爆發的峯扭意味着你大多數時候並不能體驗到這台發動機的全部動力，由於自吸發動機的扭矩線性上升，日常駕駛時2000轉/分左右的轉速只能得到大約120Nm的扭矩，雖然發動機的排量達到2.0L，但起步加速慢，超車難都是日產逍客的主要問題。
AT與CVT變速箱對比
變速箱方面，天逸C5 Aircross從6速手自一體變成了8速手自一體，供應商選擇了愛信，雖然不及採埃孚等高端變速箱，但愛信的穩定性和發動機匹配都比較成熟，而日產逍客匹配一台來自旗下JATCO捷特科的7速模擬CVT變速箱，工廠內部代號為CVT8，可以承受的最大扭矩為220Nm，而可以承受320Nm的CVT8版本也曾用在英菲尼迪QX60上，因為變速箱問題被315晚會曝光，所以這台變速箱在設計上出了問題。
雖然日產CVT前期平穩，傳動效率非常高，但材料磨損和裝配都沒有達到很高的標準，容易出現異響和失速等問題，從2016款開始，搭載CVT8的逍客銷量達到74萬輛（2016年6月-2021年1月），所以變速箱出現問題日產不可能去一一召回，解決問題，況且CVT變速箱雖然成本低，但難以維修，大部分需要直接更換全新的變速箱，這在後期使用成本上遠高於更穩定的自動AT變速箱，雖然AT的液力變矩器傳動效率低，也就是會在傳動過程中損失部分動力，但非常耐用，加上本來就大功率的1.6T發動機，動力損失微乎其微，就發動機和變速箱組合來看，顯然是雪鐵龍天逸C5更讓人放心。
選車偵探觀點：除了發動機和變速箱兩個核心部件，在同樣的價格下，雪鐵龍天逸C5的尺寸也明顯大於日產逍客，車身長出110mm，軸距長84mm，擁有更加寬敞的內部空間，總體來看C5產品力更強，也是更省心的選擇。你覺得應該選AT還是CVT？歡迎討論。