在新能源汽車領域，最核心的競爭已經從續航里程，轉變為當下最為競爭的科技，特別是易用程度和智能輔助駕駛。而在傳統汽車領域中，競爭最為激烈的車型一定是緊湊級家用車。
根據近期公佈的2021年1月份國內車型銷量數據，第一名依然是國產“神車”哈弗H6。而第二名則是源自上汽大眾經典之作新朗逸，僅1月份銷量就達到50243輛，這已經超過某些冷門車型一年的總銷量了，可謂相當強悍。
那為什麼在中國品牌車型品質和配置都要強過合資時，新朗逸這款車型的銷量還這麼穩定。並且，在當下15、16萬的價格已經可以買到2.0T的動力系統和一大堆的舒適性配置了。今天，鵬哥就跟大家聊聊新朗逸的那些“剛剛好”。
剛剛好之一：設計
説到設計就不得不説“購買決策權”的問題。
相信我們都聽到過，如今大多數廠家的宣傳方案中，基本都含有年輕、活力、運動等詞語。如果再加上荷爾蒙、青春力等詞語，就好像開上那些車能讓你年輕十歲一般。但他們都忘了一個根本問題，那就是購買決定權到底是在誰手裏。
大多數剛出社會不久的用户，手中並無過多存款，而且現在基本都是“月光族”。在購買汽車這樣的“大件兒”時，家人都會進行資助，所以在決策權上只能給予建議，還是需要家人共同參與。
那些過於激進和複雜的曲線設計，在父母眼中並不會獲得多少好感。相反的，在多年的薰陶和視覺記憶中，橫平豎直的設計風格會讓他們覺得車子更加大氣和穩重。特別是大眾多年來一直未做過大改變的設計風格，就如我們本篇的主角新朗逸一般。
新朗逸就是那種看上去人畜無害的類型，但越是仔細研究，越會覺得細節處有很多講究。特別是車輛側面的肩線，大眾以前20萬及以下的車型，側面腰線均採用平滑處理過渡，這類鋒利的折線基本只出現在帕薩特、奧迪A6等。
而在其餘地方，如多層雙條幅中網、造型精緻的透鏡LED大燈、翼子板處的車側徽標、雙色多條輻鋁合金輪轂等等，都是提升車輛氣質的部分。雖然相較大部分國產車型並不會在第一眼就吸引你，但確實是那種越看越有質感的類型。
剛剛好之二：配置
每每説到合資車型的配置，鵬哥只能用捉襟見肘來形容了，新朗逸也是如此，沒有輔助駕駛，沒有智能語音控制，更沒有好用的導航和在線熱門音樂。但新朗逸依然在憑藉不錯的組合搭配，“剛剛好”能夠滿足用户的需求。
那些放在合資車型上過於誇張的配置就不説了，因為是不可能給的，就比如座椅通風、座椅按摩、方向盤加熱等等，好在朗逸的頂配車型配備有主駕座椅加熱。
在與我們日常使用方面息息相關的配置上，新朗逸給的還是比較到位的，比如全系標配ESP、後倒車雷達、自動駐車、鋁合金輪轂等。而在智能互聯部分就不考慮了，即便是最新上市的高爾夫8在這部分的表現也可以用差勁來形容。
新朗逸比較不錯的地方是，全系標配8英寸觸控屏幕，並標配大眾信心的MIB系統。出色的部分是大眾全系標配有蘋果CarOlay和百度CarLife手機互聯功能，原廠車機弱勢明顯，那就靠用户自己的手機，日常音樂、導航等基本功能的使用基本無任何問題。
還有一個值得表揚的地方便是大燈，新朗逸全系標配LED前大燈組和LED日間行車燈，不論是用户自己使用，還是夜間對於對象車輛而言，都會給人不俗的安全感。另外，新朗逸還標配了車內PM2.5過濾系統、後座出風口、車窗防夾手、全車車窗一鍵升降都實用性配置。
剛剛好之三：動力
動力系統更是大眾的強勢所在了，就以兩款高配車型的1.4T發動機來説，進入國內早已超過10年，特別是當年1.4T+DSG“黃金動力”組合，更是收穫大批用户。而這台1.4T發動機如今已經進化到第三代，對各方面進行優化，日常使用在可靠性、動力和油耗之間已經做得非常好了。
但對於新朗逸而言，暢銷版本依然是1.5L發動機，只不過代號為EA211-DMB。這台發動機的最大馬力只有113Ps，最大扭矩為145N·m，與之匹配的5MT和6AT變速器。可能你會覺得1.5L版本的動力肯定很肉，但其實憑藉大眾多年的經驗，這套動力系統完全能夠滿足日常使用，特別是在城市內行駛，非常的輕快。雖然在高速路況下，超車表現肯定不如1.4T版本，但也覺得是可用的狀態。
做一個比較，新朗逸目前終端優惠在3.2萬元左右，1.5L自動舒適版是目前比較暢銷的版本，全款落地價格在12.6萬元左右。如果您是購買的是1.4T頂配車型，那麼日常實用配置和動力也絕對不會讓你失望。但頂配車型全款落地價格已經接近15萬，這樣的價格可以購買到配置和動力都強過新朗逸的中國品牌車型。
就拿近兩年比較火的領克03來説，1.5T版本最大馬力已經達到180Ps，且整體設計和配置是絕對強過新朗逸的。再比如近期話題比較熱的吉利星瑞，全系搭載2.0T發動機，最大馬力達到190Ps，並在軸距達到2800mm，整體配置和車內乘用空間、質感已經接近合資中型車的。
看到這裏你是不是也開始糾結了，但經過深思熟慮之後，你也一定會被新朗逸 “剛剛好”這個特點打動，畢竟你可能還會考慮面子、保值率等問題，這麼一想是不是答案就非常明顯了。
總結：
可以看到，貫穿本篇文章最明顯的一個詞語便是“剛剛好”，將這個詞語放在其他事物可能是貶義詞，但放在汽車產品上絕對是褒義。雖然中國汽車近十年發展迅速，但我們的汽車文化還相對較弱，大家對於汽車還是那些國內消費者最喜歡的基本的一些定義，比如空間、尺寸、品牌、保值率等等。
但就在這些方面，新朗逸做的並不是特別突出，但相對的新朗逸也沒有哪一點做的特別差勁。而待購用户在經過多番對比後，或者與家人的溝通後，就會選擇相信合資品牌，相信大眾，這便是在“剛剛好”這個基礎上，新朗逸的優勢所在。