9月6日，東風日產發佈了終端銷售數據。8月，東風日產三大品牌總銷量88133輛，同比下降8.9%；1-8月累計終端銷量623413輛，同比下降16.27%。
對於業績下滑的表現，東風日產方面表示，因為受到全行業芯片等零部件短缺、新冠疫情等外部因素的影響，導致業績下滑。
但從今年以來的多月數據看來，一方面，這些外界因素的確會對東風日產在華銷量造成一定的衝擊，而另一方面，旗下多款車型近來市場受阻明顯。
8月再“逆風”
從前8個月東風日產整體市場表現來看，3-5月，的確受疫情影響出現了明顯的銷量下滑。直到6月份，疫情和供應鏈穩定後，銷量才出現大幅度提升。
細分車型來看，SUV整體銷量表現依舊不俗。比如，逍客作為東風日產SUV家族主力車型，8月終端銷量15358輛，同比增長15%；1-8月累計銷量累計如同10萬，強勢鞏固住了15萬SUV細分市場的地位。此外，以SUV為賣點的啓辰品牌，整體銷量持續向上。8月終端銷量7637輛，同比增長31.5%。
但與同期相比，承擔東風日產銷量重任的日產品牌，或多或少在8月份表現出了疲軟態勢。比如第七代天籟，8月終端銷量14176輛，同比下降5.63%；軒逸系列8月終端銷量43810輛，同比下滑8.61%。
儘管官方並未公佈英菲尼迪品牌銷量數據，但從估算來看，其8月終端銷量大約是470輛。總體來看，日產品牌銷量的下滑直影響了東風日產整體銷量。
進入轉型關鍵期？
不過，官方表示英菲尼迪XQ55將很快推出，日產品牌ARIYA也將到來。電動化和年輕化都將是東風日產轉型期的關鍵詞。
從市場規模看，今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，累計推廣數量從2012年底的2萬輛攀升至1227萬輛，產銷量連續7年位居全球第一。
在此背景下，東風日產在國內新能源汽車賽道上也在推進。去年，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇曾表示，東風日產將在燃油、油電融合、純電三大技術路線下協同作戰，實現綠色轉型和“碳達峯、碳中和”目標。
2021年東風日產推出了e-POWER車型，預計到2025年將投放10款電驅化車型，包括7款e-POWER車型和3款Zero Emission日產純電車型。
目前，第一款e-POWER車型已正式投放，搭載日產獨有的振動抑制技術，以“燃油發電 純電驅動”的方式為汽車提供動能。東風日產表示，將會將這項技術首先應用到熱門車型軒逸上。
值得一提的是，日產品牌旗下的純電全能旗艦ARIYA，被視為東風日產的能量棒。該車於2020年全球亮相，是日產品牌煥新後的首款純電SUV。
根據官方數據，ARIYA車身尺寸4600mm/1900mm/1650mm，軸距2775mm，集超安全、大空間、高智能、精工藝四大優勢。動力方面，電機最大功率為178kW，峯值扭矩300N·m，前後雙電機綜合扭矩達到600N·m；續航能力上，ARIYA電池容量90kW·h，快充模式下40分鐘即可充電至80%，百公里耗電16度，滿足車主的多方面出行需求。
除了佈局“電動化”，“年輕化”也是東風日產繼續研究的課題，這一任務更多降臨靠近年輕人市場的啓辰品牌上。
據瞭解，啓辰推出了大V機甲展車，同時在用户運營方面，成立了東風日產啓辰官方車主俱樂部——大V盟。