長城機甲龍實車曝光
長城汽車近一兩年的作品都以特立獨行的風格為主，以“貓狗”系列為例，市場幾乎沒有對應風格的存在，但所謂物依稀為貴，長城旗下的歐拉“貓”系列賣得並不算便宜，而作為長城另一獨特路線的品牌，沙龍汽車機甲龍距離量產也越來越接近，同樣的，它的售價也必然不會太低。
其實機甲龍概念版在去年廣州車展已經亮相，限量101輛的車型售價高達48.8萬元。而量產版本如今也在開放道路進行最後測試階段，實車的內外設計基本能夠一覽無遺。
其實機甲龍的偽裝車衣實際意義不大，因為量產版與概念版的外觀幾乎“0差異”，其它品牌的量產版多少會進行一些改動，而機甲龍則是原封不動直接量產。
從外觀線條能夠看出，機甲龍的輪廓線條非常明顯，並沒有轎車傳統的弧度設計，十分罕見的採用了賽博朋克設計元素。但有一説一，它的這個頭燈確實也太像蘭博基尼了。
大面積的貫穿式尾燈是電動車的專屬，也是提升辨識度的重要部位，尾部層次感相當豐富，底部還配備了擴散器部件用於提升運動效果，但我沒想通的是，電動車為何還保留了雙出排氣的裝飾？
值得一提的是，機甲龍為無邊框車門結構，開啓瞬間逼格滿滿，只不過外部開門拉手並非伸縮式，對風阻有一定影響。
內飾首先映入眼簾的就是兩塊大屏幕，儀表盤屏幕尺寸相對常規，中控則是配備了帶魚屏，直接與副駕駛共享，此外主駕駛正前方也擁有AR HUD抬頭顯示系統。方向盤樣式與此前官圖有所差異，換擋機構為旋鈕式操作。
動力方面，機甲龍的前後雙電機最大功率為551Ps，峯值扭矩750N·m，115kWh大容量電池組可實現802km的CLTC續航，並且支持800V/480kW超級快充。
蔚來ET7運往歐洲銷售
華系品牌出口海外市場銷售已經不是新鮮事，作為走在世界前列的華系新能源車在海外市場相比燃油車更具優勢，在網上已經看多許多歐洲道路行駛的中國出口電動車，這其中，蔚來的佔比率不低。
近日，蔚來首款轎車ET7已經裝船準備運往歐洲市場，按照計劃將於今年第四季度率先在德國上市，隨後陸續在丹麥、瑞典等國家登錄市場，車型分佈方面同步了國內市場的配置和硬件，由於出口成本和關税等因素的影響，歐洲市場的ET7售價必然會高於國內售價。
ET7的產品實力相比BBA等同類車型並不差，甚至超越了這些豪華品牌，並且蔚來有着周到的售後服務體系，這也是BBA等豪華品牌無法比擬的優勢，集多方面有利條件於一身，不知道能否打動歐洲消費者呢？
小鵬首座S4超充上線
充電時間和充電效率一直都是電動車主及潛在車主最為關注的問題，並且隨着電池容量的增加，電動車充電時間也隨着增加，動不動就需要花一個多小時進行充電，時間成本其實並不低。
如今越來越多廠家突破了電池技術的束縛，實現了高功率超充，小鵬作為擁有自家充電樁的汽車品牌，近日也上線了首座S4超充站。小鵬S4超充樁的最高功率達到480kW，最大輸出電流670A，相比特斯拉V4充電樁的300-350kW效率明顯更高。
S4充電樁有多快？5分鐘可補能210km，效率相當驚人。但需要回到客觀條件下，小鵬目前公佈的數據為最理想工況下，實際充電速度如何還需等越來越多車型使用之後才能知曉。
並且，S4超充樁並非所有車型都可支持，目前只有即將發佈的G9高配車型可實現超充，其餘車型都無法享受，而高配車型電池和充電架構的不同，售價自然也不同。同樣的道理好比支持超級快充的手機，倘若充電樁和設備其中一端不支持超級快充，這種高效率的充電模式則無法實現。
其實就當下而言，電動車的超級快充大部分仍是噱頭，一方面支持超充的汽車硬件成本較高，暫時無法全系標配，另一方面則是超級快充站的僅少數城市的少數站點，需要大規模普及和推廣，至少需要等個3-5年時間。