今年上半年，新勢力銷量大洗牌，以往的“蔚小理”已不復存在，能看到，小鵬依舊保持着領跑優勢位列第一，哪吒、理想緊隨其後。
與此同時，傳統車企也在奮起直追，比亞迪海豹、長安深藍SL03更是與新勢力零跑C01、哪吒S並稱電轎“四小龍”。那麼以智能出圈的小鵬，能否抵抗住傳統車企的衝擊呢？下面我們就以小鵬P5和比亞迪海豹為例，淺作一番智能對比。
智能座艙PK
比亞迪海豹搭載了最新的DiLink4.0系統，其UI交互與手機操作類似，並且支持5G，所以很好上手，使用起來也很方便。不過，海豹的車機系統為比亞迪漢同款的車機系統，據比亞迪漢車友反饋，目前DiLink系統並不完美，經常出現卡頓或死機的情況，搭載同款系統的比亞迪海豹實際應用體驗如何，還有待考驗。
小鵬P5搭載了小鵬最新的Xmart OS 3.2.0系統，它的UI交互設計與手機類似，但並非完全照搬，而是根據汽車駕駛的需求進行了調整，更符合車用習慣。
小鵬P5使用的智能座艙芯片是高通8155，這款芯片算力高，可以讓車機反應速度更為流暢，幾乎不存在卡頓或者死機的現象。並且，小鵬P5有豐富的座艙應用拓展，例如座艙場景模式的切換，一鍵切入睡眠模式、娛樂模式等等。
智能輔助駕駛水平PK
接下來再説説兩款車型的智能輔助駕駛水平，下圖為兩款車型的智能硬件配置對比表，比亞迪海豹和小鵬P5均是裝備上了各家最強的陣容，不過明顯小鵬P5更勝一籌。
基於上述硬件配置，比亞迪海豹可實現車道居中保持、自適應巡航等功能，達到L2級別的智能輔助駕駛水平，相當於小鵬P5 XPILOT 2.5水平。這一配置只能説是中規中矩，在同級車型中不算出彩。
小鵬P5搭載了雙激光雷達，且感知配件數量足夠多，在這些硬件的加持下，它能實現諸多高階智能駕輔功能。例如增強版LCC、增強版ACC以及增強版高速NGP、跨樓層記憶泊車等。其中增強版LCC在車道居中保持能力的基礎上，又提升了通過無劃線路口、繞行環島、應對加塞等多種行車場景的反應能力。例如，在堵車時，小鵬P5可以憑藉激光雷達精準感知出與前車的距離，保持與前車的最佳距離，有效避免其它車輛強行加塞。
通過對小鵬P5和比亞迪海豹智能座艙和智能輔助駕駛水平的對比，可以看到，無論是硬件還是軟件，小鵬P5都更具優勢。所以，傳統車企轉型確實來勢洶洶，但小鵬等新勢力也早有準備，智能優勢便是它們的護城河。