根據目前掌握的消息來看，奇瑞將有至少2款車型參與智選車業務合作，分別是E03和E0Y。其中E03是一款純電轎車，E0Y是一款SUV車型，這兩款車將採用輕量化的鋼鋁混合車身，還將搭載大算力計算平台。
在這之前，華為已經與多個車企進行合作，比如華為與長安合作的阿維塔，華為與小康打造的AITO問界品牌等，取得不錯反響。以問界M5(圖片|配置|詢價)銷量來看，問界M5自3月正式開啓交付以來，月銷量分別為3045、3245、5006輛，僅用87天便實現交付破萬，達到11296輛。
和華為與長安、華為與小康的合作不同，奇瑞不希望完全綁定華為，更希望保留“自主性”，希望藉助與華為等供應商的深度合作，在電動化與智能化領域有所突破。
在新能源領域，奇瑞目前的主銷車型是大螞蟻、小螞蟻和艾瑞澤e三款車型，其中A0級電動車小螞蟻佔了其新能源銷量的70%以上。無論從智能化還是新能源化的角度，高端智能電動車都是對奇瑞現有產品線的重要補充。
高新華
根據目前曝光的消息來看，高端智能電動車項目在奇瑞內部目前由公司執行副總經理、星途品牌總經理高新華牽頭，高新華同時還兼任奇瑞工程研發總院院長。
這已經不是奇瑞和華為的第一次合作，早在2020年12月16日就有消息，奇瑞汽車股份有限公司與華為技術有限公司在蕪湖簽訂全面合作框架協議，雙方將在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車雲服務等領域全面合作。雙方將共同研究探索5G創新應用場景，在5G+V2X、車路協同、自動駕駛等方面開展深度合作。
華為與車企的合作模式，大概可以分為三類。
一種是直接提供零部件，包括鴻蒙操作系統、域控制器等軟硬件。
一種是Huawei Inside模式，車企基於華為的各類平台進行聯合開發，以北汽、長安和廣汽三家車企為代表，提供自動駕駛解決方案，支持它們打造各自子品。
第三種是華為智選，華為不僅深度參與到整車設計和定義環節，同時還會提供門店銷售渠道，當中最典型案例為與賽力斯的合作。
這麼看來，在“E0X”高端智能電動項目中，奇瑞與華為合作打造的新車大概率傾向於智選模式，不過奇瑞更希望保留“自主性”，兩者的合作模式應該會更靈活。華為的確對車企有加持作用，問界M5的初步成功已經給了市場信心。關於奇瑞高端智電品牌的首款純電轎車，期待它的表現。