攬境380TSI全面評測，XXL號巨無霸才能滿足你？

[愛卡汽車 單車測試原創]

國人素來以大為美。買房要買大house，選股要選大藍籌，買車也是一樣。某款車想要在祖國大地上混得開，空間寬敞無疑是基本功。在中國消費者看來，車身加長、軸距加長都是理所當然的事情，而大眾正是這背後的始作俑者。早在上世紀90年代，大眾便揭開了中國式加長的帷幕，此後“L”車型如雨後春筍般湧現出來，並取得了巨大的市場成功。然而，當所有人都走上加長道路，曾經的經典法則竟變得有些黯淡。既然如此，不妨推倒重來——“L”不能滿足你，那就上“XXL”。

今天的主角攬境便是一部新生代“XXL”作品。攬境不僅頭頂一汽-大眾SUV旗艦光環，還順勢成為VW品牌在全球範圍內尺寸最大的SUV車型。上有奧迪Q5L，下有探嶽，攬境必須有點硬功夫才能脱穎而出。為此，我們找來了試駕車，對攬境的點點滴滴一探究竟。

大眾 攬境（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

測試車型為2021款攬境380TSI四驅旗艦勝境版，官方指導價為35.99萬元。在《X-TEST車輛評價評測體系》下，該車的最終得分為88.4分（總分120分），推薦指數四顆星。

參考得分雷達圖，攬境在安全和空間方面表現亮眼，駕駛和乘坐也展現出合資品牌的應有水準。整體來看，乘坐空間是攬境的最大優勢，前、中、後三排乘客都能坐得舒服，長途出行很是愜意。變速箱綜合素質出色，拉高了駕駛部分的得分，但操控性不可避免地受到尺寸和車重的影響。舒適性方面，攬境的隔音降噪表現達到預期，但底盤濾振還存在提升空間。

外觀部分，攬境的關鍵詞無疑是體量感。每位親眼見過攬境的人都不禁感嘆“這車真大”，緊接着猜價格時，又會説出一個高於實際售價的數字。大到讓人過目不忘，僅憑這一點，攬境已然對得起初心。

外觀 | 最大號“人民的SUV”

攬境的車廂鋪陳與時俱進，兼具豪華感和科技感，工藝質量則繼承了大眾品牌的一貫優勢。比起前作MQB，MQB EVO平台重點升級了電子電氣架構，人機交互模式徹底革新，從按鍵+旋鈕組合進化至觸控時代。全新車機系統足夠酷炫，但易用性還有提升空間。

作為老牌合資廠商，一汽-大眾對國人需求拿捏得十分到位，這在內飾部分得到了集中體現。寬厚的中控台頗具美式風情，用料紮實，工藝可靠，配色方案和氛圍照明也花了心思。車機功能豐富，界面美觀度令人滿意，只可惜交互體驗還算不上絕對友好。

內飾 | 恢弘與科技同在

7座SUV的暢銷秘訣是什麼？答案是“大”有可為。作為後來者，攬境有着超越同級的龐大體型，其車身尺寸達到了中大型SUV上限，甚至讓一些全尺寸SUV感到壓力。車廂縱向空間充足，前兩排乘坐體驗愜意，第三排不湊合，行李廂也沒有受到過多限制。想要長途遠行，攬境無疑是讓全家人滿意的“最大公約數”。攬境提供6座和7座兩種車廂方案，測試車輛採用7座設計（2+3+2式座椅佈局）。

作為大眾品牌身材最魁梧的SUV，攬境在空間方面沒讓人失望。乘坐空間分值幾乎拉滿，車內儲物能力強悍，唯獨行李廂空間略有失分（7座狀態下進深稍欠）。作為全系次頂配，測試車輛（380TSI四驅旗艦勝境版）配置得分頗高，工藝質量和座椅舒適性則延續了家族優勢。最終，攬境在車身部分獲得了27.1分，靜態表現非常出色。

空間 | 漢蘭達不是對手

與兄弟車型一樣，攬境提供330TSI、380TSI和530TSI三個動力級別。測試車輛為380TSI四驅旗艦勝境版，搭載2.0T高功率版發動機和7擋濕式雙離合變速箱，並配備了4MOTION四驅系統。第三代EA888發動機是人們的老朋友了，相信許多“德粉”能夠將其參數倒背如流。雖然2.0T發動機賬面數據稍顯平淡，但參數保守似乎是大眾系車型的習慣。至於實際動力如何，接下來的性能測試將給出答案。

變速箱依然是7擋濕式雙離合，但版本從DQ500升級至DQ501。看數字就知道，DQ501是大眾橫置雙離合家族的頂級型號，應用在攬境上面恰到好處。與前作相比，DQ501主要對電子控制器和軟件標定進行了升級，旨在提供更完善的駕乘體驗。此外，全新的電子油泵有助於提升換擋速度和傳動效率，還可改善冷卻性能，避免變速箱出現過熱現象。

車子剛剛動起來，2.0T+7DCT動力總成就帶來了不小的驚喜。油門踏板偏輕，初段行程依然略顯木訥，所以右腳踩下去的瞬間，我一度認為攬境“沒什麼了不起”。然而，接下來的3秒鐘讓我意識到自己錯了。起步足夠順滑，駕駛者幾乎察覺不到雙離合變速箱常見的顆粒感，動力傳遞明顯經過了仔細打磨。若非事先知曉，説它是台CVT也會有人信。就起步質量而言，攬境這具DQ501與優秀AT的差距似乎只剩下果敢程度——誰讓它沒有液力變矩器呢？

面對走走停停的工況，變速箱依然表現出色。城市低速行駛，攬境給人一種動力系統內部摩擦很小的感覺，收油後拖拽感輕微，滑行距離很遠。在40km/h左右鬆開油門，讓車利用慣性滑行至靜止，每次降擋都處理得非常圓滑，幾乎感覺不到阻力逐級變化的那種階梯感。車速提起來以後，換擋平順性同樣令人稱道，日常駕駛幾乎挑不出問題。要知道，在國6b背景下，許多豪華品牌車型都無法提供這般體驗。

平順性真的完美了嗎？只差一點點。那是某日的晚高峯，我開着攬境行駛在擁堵的東二環上，車速在15-20km/h左右，變速箱處於2擋。當我快速鬆開油門的一剎那，車子出現了輕微闖動，這是正負扭矩切換導致的，與換擋無關。除非刻意體會，上述頓挫大概率不會引發抱怨。

攬境380TSI提供經濟、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化、雪地共7種駕駛模式，每種模式都有明確的應用場景，絕不是噱頭功能。在個性化模式中，用户可對各細項進行自定義，例如單獨調整驅動系統。整體來看，舒適模式和運動模式的區分度較高，後者不僅改變了選擋策略，還提升了油門響應速度，開起來明顯更跟腳。此外，運動模式變得更善解人意，不會“繃”在高轉速區間，日常代步有較強的可用性。

2.0T發動機還是熟悉的模樣，實力在，但不願輕易表露出來。162kW（220馬力）當然是夠用的，但低轉速下動力爬升略顯遲疑。舒適模式下，將油門踩到中等開度，變速箱傾向於保持當前擋位。稍作等待，你才能得到預期中的動力，性格稍顯慵懶。有人認為，變速箱降擋可以再積極一些，用轉速換取功率。但在我看來，平順才是這類中大型SUV的核心任務，攬境很懂得自己應該做什麼。

◆ 0-100km/h剎車測試

攬境提供起步控制（Launch Control）功能，最高彈射轉速約為3500rpm，理論上這有助於提升起步效率。實際測試中，雙離合變速箱的自我保護策略偏保守，最初0.6秒內動力受到明顯限制，給人感覺憋着一股勁。跨過“猶豫期”之後，2.0T發動機開始展現威力，雙離合變速箱升擋飛快，經歷2次換擋後車速突破100km/h。最終，攬境380TSI跑出了8.44秒的加速成績，峯值加速度達0.613g。

◆ 油耗測試

絕對動力夠用，日常駕駛愜意，攬境用實力守住了大廠尊嚴。對於準車主們，燃油經濟性同樣值得關注。在夏季高温環境下，我們使用經濟模式對攬境380TSI進行了油耗測試，實測平均油耗為9.7L/100km。值得肯定的是，表顯數據與實測數據高度接近，繼承了大眾家族的優良傳統。

動力方面，攬境的綜合表現令人欣喜。經過多年的優化，大眾雙離合變速箱已經變得非常平順，比起同級AT或CVT也不落下風。舒適模式下，DQ501慵懶的換擋邏輯讓部分同事略有微詞，但在我看來，平順優先在這裏是正確思路。別忘了，攬境是一部長度超過5.1m、寬度超過2.0m的大車。都市行走，安安靜靜地遊車河就好，何必與鋼炮們爭個“你死我活”？

動力 | 雙離合也可以很平順

談底盤，自然就要提到舒適與運動。通常而言，兩種取向很難完美兼顧，許多車企選擇了側重某一邊。大眾的邏輯是不偏不倚，精準地把握“中線法則”，駕駛感受平淡如水卻極富親和力。幾乎在任何級別，大眾車都踐行着50%舒適+50%運動的調校，例如高爾夫GTI是鋼炮界罕見的均衡法師，邁騰定義了中型車的均衡標準。攬境也是一樣，日常開起來偏舒適，但該有的操控穩定性不會缺席。

硬件方面，攬境全系採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，與MQB EVO平台下的兄弟車型保持一致。包括測試車型在內，全部4缸車型採用普通液壓減振器，阻尼無法自適應調節或手動調節。530TSI配有DCC動態底盤控制系統，主要升級點是電控減振器。

日常駕駛中，底盤呈現出典型的舒適風格，鬆鬆軟軟的做派與龐大的體格很搭。低速行駛在環氧地坪上，車身輕輕晃動了起來，營造出一種舒緩綿長的感覺。駛出停車場，進入城市道路，底盤的舒適取向進一步凸顯出來。面對大小不一的井蓋，懸掛能夠予以充分柔化，車內衝擊感輕微。

若您習慣了所謂的德系質感，或許會認為攬境的底盤不夠“整”。減振器阻尼偏弱，面對大坑無法快速消化衝擊能量，車輪控制能力稍欠。駛過減速帶，車輪會出現多餘彈跳，主觀感受是底盤下方有些連續顫動，聽覺層面不夠利索。對於家用取向的中大型SUV來説，這種調校風格無可厚非——至少它有效弱化了衝擊。

相比於城市蝸居，攬境更樂意帶上全家遠行，高速巡航是它最擅長的場景。通過“橋頭跳”的時候，車身會舒緩地晃動幾下，懸掛動作平緩，屁股幾乎感覺不到失重和超重。前後軸阻尼搭配恰當，車身起伏很平坦，沒有誇張的前後俯仰，盡顯大廠功底。

轉向手感順滑，是大眾品牌一貫的感覺。舒適模式下，方向盤非常輕盈，一根手指頭就能撥動。扭頭看看後視鏡中的龐大車身，總有些“四兩撥千斤”的奇妙感受。隨着轉向角度的增加，阻尼增益並不明顯，手力輸入與車頭響應的關聯性不強。換到運動模式，轉向手感立刻緊繃了起來，阻尼與轉角的對應關係比較清晰，駕駛者通過手部力道就能感知到方向盤角度。整體來看，攬境延續了大眾在EPS標定方面的優勢，併為中國用户進行了有益的改進。

無論選擇哪種模式，方向盤中位附近（±10°左右）的阻尼都比較輕盈，輕輕推一下方向盤，車頭便能提供適中的橫擺響應。中低車速下，轉向響應當真不慢，只要超車窗口能塞下5.15m的車身，駕駛者就不怕超不過去。在城市車流中穿插，攬境的靈活性超出預期，這是操控部分的最大驚喜。

◆ 繞樁測試

來到測試場上，攬境將接受嚴峻考驗。平心而論，第一把轉向“掄”下去以後，車頭響應稱得上積極，運動型輪胎對此貢獻頗豐。然而，超過2.1噸的體重讓懸掛有些吃不消，重心左右移動速度較慢。面對連續重心轉移，減振器無法迅速衰減能量，繞到第4-5個樁時，轉向節奏會被打亂，需要適當收油才能守住路線。車尾穩定性令人滿意，骨子裏的大眾基因沒變。

◆ 100-0km/h剎車測試

剎車部分，攬境的表現非常搶眼。經過多輪測試，攬境380TSI的100km/h-0剎車距離為34.98m，甚至能夠與性能車媲美。全力制動時，“點頭”現象比較嚴重，但車身穩定性很好，沒有出現左搖右晃的情況。前/後輪均採用通風剎車盤，抗熱衰減能力值得肯定。在連續10組測試中，剎車距離最長的一次也只有36.20m。

◆ 噪音測試

噪音方面，攬境交出了一份良好的答卷。從實測數據來看，攬境的四項噪音成績均優於推薦值，展現出中大型SUV的應有素質。在120km/h法定限速內，發動機嗓音始終保持克制，風噪增益也足夠均勻，不會出現某個車速突然躍升的情況。中高速行駛時，路面噪音更容易被注意到，這與偏運動取向的輪胎不無關係。

◆ 四驅測試

攬境提供4MOTION四驅系統，搭載在380TSI和530TSI車型上。這套適時四驅系統由Haldex提供，“中央差速器”採用多片離合器結構。在單軸或對角車輪失去附着力情況下，電子限滑效率較高，車輛能夠迅速脱困。單前輪有附着力測試也順利通過，不過單後輪測試中，這套四驅系統就無能為力了。

駕駛與乘坐部分，攬境的表現有些分裂，行駛舒適性略有失分，但憑藉高效、穩定的剎車表現扳回一城。操控性維度，攬境車身尺寸偏大，轉向響應不算敏捷，但極限上的操控穩定性令人滿意，底盤調校符合目標用户訴求。整體來看，攬境最擅長的使用場景是高速巡航，這也是最能發揮大7座優勢的地方。

編輯點評：在德語中，大眾（Volkswagen）的意思是“人民的汽車”——人民想要什麼，他們就造什麼。但人民總是既要又要還要，因此隨着時間的推移，更大隻、更全面的汽車逐漸成為主流。曾經高爾夫才是人們想要的大眾，時過境遷，如今這份榮耀落到了SUV家族肩上。

回到產品層面，攬境完全對得起VW金字招牌，X-TEST評價結果已然證明了它的實力。誠然，這款車的底盤質感無法滿足所有人，但實打實的空間優勢讓人難以割捨。長板很長，短板不短，那份均衡正是普羅大眾想要的。我的同事此前將攬境比作“巨無霸”，但在我看來，它更像是一道經過本土化改良的德式豬肘。正宗德味的確討人喜歡，但吃多了總會感覺油膩。既然如此，不妨給它配上一份銀耳雪梨羹，用清香沖淡浮躁。德味食材加上中式烹飪，這便是攬境的性格底色。

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