研發燃油車和電動車，到底有什麼不一樣？

編譯 / 馬曉蕾編輯 / 張霖鬱設計 / 皮 皮來源 / freep 作者：JAMIE L. LAREAU

福特的部門分拆塵埃落定，電動車業務和燃油車業務分成了兩個獨立運營的部門。隨着分管電動車和燃油車業務的Ford Model e和Ford Blue上線，人們也開始把目光投向了同為底特律三巨頭之一的通用汽車身上。

2021年8月份，通用也如福特般遭到資本的不斷施壓，要求通用剝離電動車業務。而關於是否分拆或剝離電動車業務，通用的態度一直不太明朗。該公司CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）曾公開回應稱：“對於一切對股東長期利益有利的事情都持開放態度。”

當地時間3月9日上午，在傑富瑞集團（Jefferies）和法國巴黎銀行（BNP Paribas）舉辦的2022年春季汽車大會（Exane）的線上會議上，通用再次被問到是否有類似福特的分拆計劃，該公司電動化戰略總監蒂姆·格雷維（Tim Grewe）明確表示不考慮分拆。

他説：“通用認為把兩項業務放在一起沒什麼不好，可以共享經驗。”

格雷維透露，通用的電動車計劃仍在按部就班地進行。在未來三年內推出GMC悍馬SUV、凱迪拉克Lyriq和Silverado電動皮卡。

通用汽車已經將Cruise自動駕駛部門分離出來，並藉助它籌集了數十億美元。而通用最新的回應表明對於Ultium電池系統和電動車業務，它並不打算“大動”。

通用電氣化戰略總監蒂姆·格雷維 ▼

為了支持電動車計劃，通用開發了兩個電動車專有系統：車輛硬件平台Ultium和車聯網軟件平台Ultifi。

“Ultifi擁有數據庫，在基礎設施和技術方面進行了投資，要把電動汽車和內燃機放在一起研發。”格雷維説。

他舉了個例子：當通用的工程師要對GMC悍馬電動車皮卡進行更新時，車輛會進入Ultifi數據庫，更新可以直接應用於通用的燃油車。

“從技術角度來看，一個能夠運行於兩項業務的系統對公司的發展是很有利的。我們不認為共同研發燃油車和電動車會是一個問題。”格雷維説，“相反，我們可以加快進度，重新擬定流程，開發一款電動汽車的時間能夠減半。”

格雷維説，通用在做到這一點的同時，還保持了燃油車業務的創新性和盈利性，也使人才的利用率最大化。

“這樣一來，人才的調配會更加靈活，因為他們瞭解共同的系統，共同的語言，營造了一種共同創新的企業文化。”格雷維説。

“今年，我們可以在Ultium平台上工作，把成果從電動Silverado上直接應用到傳統Silverado上，兩者都會變得更好。” 格雷維説。

今年夏季，通用和LG能源解決方案投資23億美元在俄亥俄州Lordstown建造的電芯工廠將正式投入運營，從屬於二者的合資企業Ultium Cells。

通用正在積極為其招募人員，並已經在LG能源解決方案的密歇根州工廠對新電池廠的管理層進行培訓，以確保推出電動汽車的計劃萬無一失。

格雷維説，該工廠一旦全面投入運營，每年將生產1億個電芯。

GMC悍馬EV▼

與此同時，通用正在對田納西州Spring Hill工廠進行升級改造，同樣從屬於Ultium Cells。相繼上線兩家工廠對於通用來説絕不是一件簡單事。

“目前沒有推遲開業的打算。”格雷維説，“但是大家都知道，在俄亥俄州新建一個年產1億電芯、45GWh的電池工廠，同時改造Spring Hill工廠，這是一件難度很大的事。所以我們正在擴大人員規模。”

在俄亥俄州Lordstown，通用的啓動團隊已經與揚斯敦州立大學合作，招聘工廠急需的人才。格雷維説，通用的啓動團隊正在Spring Hill如法炮製，但格雷維沒有透露田納西州的合作學校信息。

通用與合作伙伴LG能源解決方案正在俄亥俄州Lordstown建設的Ultium電池廠。 ▼

軟件是通用最有增長潛力的業務，由此帶來的“搶人大戰”如火如荼，該公司計劃2022年在該領域增加數百個工作崗位。

首席執行官瑪麗·博拉甚至親自下場招人，在今年的CES主題演講中呼籲符合條件的人才投簡歷，並支持新員工在全球各地遠程辦公。

通用承諾到2025年，在電動車和自動駕駛汽車的開發上投入350億美元，在全球推出30款電動汽車，並在北美擁有100萬輛以上的電動汽車產能。到2030年，電動車生產將佔其北美產能的一半。