5月18日晚間，恆馳在官方公眾號發佈了一則不到80字的聲明，稱“今日，網上流傳有關‘恆大汽車無限期推遲電動汽車預售’的市場消息嚴重不實。受疫情影響，恆馳5原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。”
聲明發出後，業內一片譁然，果然恆馳5又要爽約，官方只是出面澄清“不是無限期”。網友戲言，“到底恆馳和法拉第誰會先上市銷售？”
今年3月22日，恆大集團董事局主席許家印曾在 “大幹三個月，實現恆馳5量產”的動員大會上明確表示：“6月22日一定要實現恆馳5量產。”
本月初，恆馳在廣州和天津體驗中心舉辦了恆馳5的靜態體驗會，首次向公眾亮相。5月4號，恆馳還發布了授權代理商招募公告，宣佈要在北上廣深等18座城市進行招募。
期間還有傳言稱，恆馳5已於五一期間開啓預售，盲訂開啓10個小時內訂單就達到了5萬台。結果被工作人員證實為子虛烏有。
圍繞着恆馳量產的真真假假的消息，不禁想起“狼來了”的故事，畢竟恆馳5已經二度上榜工信部新車公告，再加上恆馳汽車的種種操作，大眾都以為帶着恆大基因的首款車型馬上要來到眼前，沒想到又要被“鴿”。
“大幹三個月”，卻遭擱淺
2019年1月，恆大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。標誌恆大正式進軍汽車市場，獲得造車資質。
兩年後的2021年上海車展上，恆馳汽車一口氣發佈了9款新車。後來被大家證實，不過是一場“雷聲大雨點小”的“PPT”展示。
但官方雖沒有正式回應，但恆大依舊沒有停止造車的步伐。去年10月，恆大集團董事局主席許家印宣佈十年內實現由房地產向新能源汽車產業轉型的戰略後，恆大汽車隨即開啓了為首款車“大幹三個月”的節奏。結果就是，11月“恆馳5”才開始就出現過在工信部網站的產品公示清單中，一個月後就被剔除，有種禍不單行的節奏。
終於在今年1月份，恆大正式將能實現量產的車型從最早宣稱的9款變成了僅恆馳5一款。似乎預示着恆大汽車即將和大家見面的節奏。
轉機此時也在悄然發生，繼恆馳5再一次出現在工信部官網公示的353批《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品公示清單中以後，1月12日恆馳在其官方微博中發佈通知，宣佈恆馳品牌首款量產車型恆馳5首車在天津工廠完成下線，比原計劃提前了12天。
而到了今年“五一”期間，恆馳就已經在廣州和天津體驗中心舉辦了恆馳5的靜態體驗會，這也是恆馳5量產車下線後，首次在線下向公眾亮相。根據恆馳汽車官微發佈信息，當時恆大集團董事局主席許家印甚至親自攜管理團隊全方位體驗恆馳5。
一切似乎都在有條不紊地進行，5月4日，恆馳汽車官方開始授權招募代理商，按照恆馳汽車總裁劉永灼説法，恆馳5預售即將全面啓動，將於今年6月22日實現量產，並表示恆馳5各項工作進展順利，已進入工信部新車公告，其首批銷售中心、體驗中心近期將在 15 個重點城市開放。但據業內人士透露，鑑於恆大汽車的不確定性，代理商對於恆馳汽車一直處於觀望態度。
伴隨着大家的質疑與期待，等來的卻是恆馳汽車再次延期到9月份才能實現量產的消息。
就目前來看，對於生不逢時踩在優惠政策末班車的恆馳5來説，量產的確是板上釘釘的事實，但何時面世與公眾見面仍然未知。網友們也只能猜測，即使造車路不順，但依託恆大龐大的房地產優勢，拼了命勢必也要走出這條路。
把車展示到恆大住宅區
5月17日有網友爆料，最近恆大汽車將恆馳5汽車擺放在了恆大小區內，供小區業主“內部品鑑”。這或許是恆大汽車探索的一套新的銷售渠道模式，依託恆大目前在全國範圍內有眾多的住宅地產項目，完成對客户的初步篩選和有效觸達。
與出身互聯網的“蔚小理”不同，恆馳是傳統房產企業誕生的品牌。因此恆大汽車在房地產業積累的資源，則具有得天獨厚的優勢。
根據2020年恆大業績報告顯示，恆大汽車在北京、上海、深圳、廣州等城市籌建了36個展示體驗中心，1600個銷售中心，3000個自營及授權維保修售後服務中心，並藉助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平台會員，建立強大的線上線下銷售渠道。
但就目前恆大集團的尷尬處境而言，重資產模式顯然已經不適用於現在的恆大汽車，眼下最重要的是開源節流，節省成本。
正如中汽協副秘書長郎學紅所説，對於未來先進的汽車渠道一定是成本最低，效率最高，用户體驗最好的。通過線下實體店體驗，達到客户的有效觸達。但用户體驗好，也意味着成本很難降低，這其中需要企業找到平衡點。而這個平衡點或許就是恆大全國範圍內擁有的住宅地產項目。
眾所周知，恆大的樓盤遍佈全國各大中小城市，而售樓處有足夠的空間展示汽車，方便購房者體驗。借新樓盤賣車其渠道滲透速度將遠快於其他造車新勢力。這樣既節省了渠道運營的成本，又便捷了用户的試車體驗。可謂“賣房”“賣車”兩不誤。
一邊是延遲量產，一邊把車開到住宅區，恆馳在首款新車的思路上，給人一種“擰巴”的感覺。但對於公眾而言，如此難產的一款車型，9月20號能否量產，或許已經不再是重點。