今天分享的是大眾高爾夫MK5改裝案例，是最普通的五門版本，而且改裝風格都是比較典型的，但放在將近20年後的今天看，依然相當吸引，其美感絲毫不輸新車，而且還帶點經典元素。
第五代高爾夫是一汽大眾引進高爾夫國產後缺席的一代，但其實這一代GTI車型有通過進口形式進入國內，可是40萬的售價不是一般人能吃得消。MK5的外形設計是千禧年大眾步入流線型設計以後最極致的體現，同時也是大眾完全渦輪化之前的一代車型，部分車型還使用VR6動力系統，所以我認為MK5是最特別的一代高爾夫。雖然沒有國產，但大家對這套設計一定不會陌生，因為同時期的速騰也是用這套前臉，差別只有中網，所以也有不少速騰改裝成GTI的樣子。
一味地增加改裝零件並不是一個好的改裝案例，懂得做減法才是高手，大眾車改裝素來講求簡潔，比方説無標中網，在大眾任何一款車上都非常湊效。關於外觀的改裝還有Votex小包圍，R-line霧燈飾罩和Valeo尾燈，這已經是全部改裝內容，經典的外觀無需過多修飾。
要充分展現姿態，低趴是首選，氣動懸掛是姿態玩家的基本裝備，這輛MK5用的是Airlift避震器，搭配Airforce控制系統，通過遙控器就能使懸掛系統實現自動升降。
底盤降低只是基礎，要實現完美姿態，輪圈搭配才是真正的講究，車主非常有心思地使用了Brabus monoblockIv款式輪圈，巴博斯輪圈混搭大眾車，沒有想到出乎意料地搭，感覺比GTI的戰斧輪圈還要好看，原因是這套是帶電鍍拋邊的雙片式輪圈，用在姿態改裝上最適合不過。
以為找到一款好看的輪圈裝上就了事？事情並沒有那麼簡單，要達到與翼子板齊平的狀態，還需要計算好數據，輪圈數據無法改變怎麼辦？最簡單的做法就是加法蘭盤，讓輪圈的安裝面更加往外突出，相當於做到減少輪圈ET值的效果。如果ET太小，輪圈外平面超出翼子板怎麼辦？那可以調整傾角，讓輪圈上邊緣剛好卡在翼子板上，達到齊平效果，也就是玩家常説的HellaFlush。
説是簡單，但實際操作起來卻非常大考驗，比方説原廠懸掛的傾角調節範圍不夠，就要更換可調的擺臂或者是魚眼塔頂等，還有數據計算要精準，要打造出一台極致的姿態案例，非常講究經驗和耐心，還有金錢。
姿態改裝案例一般不會對動力系統進行大動作改裝，原因之一是錢和精力都花在底盤數據調節了，再有就是這樣改裝的車根本不適合快跑，所以維持原廠動力是最穩定最省事的。除了排氣系統，因為撇除動力提升，排氣改裝對視覺還有聽覺都有影響作用，所以這車也更換了Milltek全段排氣，尾嘴好看，聲音好聽。
內飾方面也是基本維持了原廠風格，但在細節上很有追求，比如説更換了GTI方向盤和排擋頭。最特別的是前排更換了Pirelli運動座椅，真的非常特別，第一次見到這品牌推出的座椅，皮質桶形座椅搭配黃色縫線，中間類似翻毛皮的材質有輪胎印紋。
