10月乘用車銷量公佈，芯片短缺有所緩解，自主品牌表現出色

文/岸青

11月8號，《2021年10月全國乘用車市場分析》報告新鮮出爐，又到了我們的月度盤點時間。首先同九月相比，十月份狹義乘用車市場有着明顯的回温，形成了“銀九金十”的局面。

寒冬將過，車市回温

據乘聯會公佈的2021年10月車市產銷量具體數據顯示，10月狹義乘用車市場零售和批發銷量分別達到171.7萬輛和197.8萬輛，較9月環比增長分別達到8.6%和13.9%。

雖然相較於往年，銷量依舊呈下滑趨勢，但對於經歷了大半年“失芯瘋”困擾的車市來説，如今“銀九金十”的樂觀局面，算是第一縷照進來的曙光了。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：10月車市照比9月有明顯改善，與芯片供給逐步恢復、車企產能提高離不開關係。

下一步，只要疫情不反彈、芯片供給跟得上，車市便可度過此次隆冬。而消費者們最擔心的提車難、車價漲等問題，也將逐漸解決。

新能源銷量強勢增長

10月份，國內新能源乘用車批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%；零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

從數據表中可知，相較於傳統燃油車，新能源汽車的銷量正在穩步提升。此外，由於特斯拉季度交付的慣性，10月份銷售數量有所波動，但會在後兩個月內出現大幅增長。

新能源汽車能逐漸佔據市場份額，與大時代環境、國家政策大力支持、使用成本低和購車優惠幅度離不開關係。看來實現年銷量300萬的目標，所需的只是等待。

此前國務院印發的國務院印發《2030年前碳達峯行動方案》中就明確提到：“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的佔比。”

實現零碳出行是未來發展的必然趨勢，新能源汽車將逐漸取代燃油車的局面正在到來，為了我們的家園，為了實現雙碳計劃，新能源汽車的發展是無可避免的趨勢。

各細分市場均穩步提升

從各細分市場銷售量來看，轎車依舊是廣大國內消費者熱愛的車型，10月銷量達到84萬輛，環比增長9.8%；而SUV車型緊隨其後，銷量達到78.9萬輛，環比增長7.7%。

近年來，隨着多人口家庭的增多，以及更多消費者追求寬闊的車內空間，我們能發現，SUV車型在路上的身影越來越多，逐漸佔據了市場份額，和轎車平分秋色。

而各車企推出的緊湊型SUV，也能很好滿足大空間、小身材用户的選擇，像哈弗H6、吉利博越、本田CR-V、長安CS75 PLUS等出色產品，都收到了大批消費者的歡迎。

自主品牌同比增長4%

此次合資品牌銷量同比下跌依舊明顯，日系品牌依舊受到產能不足困擾，目前市場份額為22.6%，同比減少1.4個百分點。

與此呈鮮明對比的是自主品牌，經歷了漫長的隆冬，牢記“梅花香自苦寒來”的道理，自主品牌此次保持着增長的勢頭，10月自主品牌乘用車零售銷量達到77萬輛，同比增長4%，環比9月份增長11%。

在國內的零售市場份額增加至45.6%，與去年相比增加了八個百分點。自主品牌面對着缺芯潮，所承擔的壓力也不小，但頭部企業具有着深厚的歷史與實力，生命韌性強，能有效的化解壓力。

而近年來，國產自主品牌也一直不斷自我突破，一次次用實力證明，國產車也能有好技術，逐步提高了國人對於自主品牌的信心。

像長安的藍鯨發動機，比亞迪的DM-i混動技術，吉利最新發布的雷神動力總成，都為國產技術的進步提供了強大推動力。

“花更少的錢，買更好的車”，已經成為共同富裕背景下中國車市的發展主旋律。有技術、又有性價比，自主品牌被大眾認可、走進千家萬户是早晚的事。

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