在這個鍵盤車神盛行的年代，一輛車如果排量大、馬力大、血統純正、情懷滿滿，就一定會在網上被網友吹爆。可現實中，這些車國產後迎接他們的並不是熱銷，而是萬年不變的“下次一定”！以至於廠家被坑的再也不敢有下一次了！今天我們就來看看，過去各大品牌曾經國產過的“鍵盤神車”！
自從10代思域在國內掀起一輪“超跑”熱潮後，本田也收穫了更多的年輕新粉絲。思域在國內的聲量越來越大，於是便出現了一些“希望本田引入思域Si和思域Type-R”的網友呼聲。殊不知，當年本田正是聽信了網友的“鬼話”，才國產了9代思域Si，結局自然是將褲衩都虧沒了！
2014年6月，東風本田在推出9代思域中期改款車型時，新增了一款思域Si車型，售價19.98萬元。這個定價以如今的眼光來看其實一點都不貴，畢竟同樣定位的高爾夫GTI，價格都要賣到23萬以上了！9代思域Si搭載了一台2.4L K24自然吸氣發動機，最大功率207馬力，最大扭矩235N·m，紅線轉速7000轉，搭配6速手動變速箱。
這種動力規格，放到今天那絕對是要被吹爆的稀有寶貝。可正如其它曾經國產過的高性能車一樣，思域Si上市後遭到了冷落，那些此前揚言要買思域Si的網友紛紛閉口不言，甚至連走進4S店看它一眼的勇氣都沒有！官方定價19.98萬的新車，最終也被迫淪落到8折甩賣。經過這麼一回，本田是徹底對國內的網友死了心，任你呼聲再高，我絕對不會被坑第二次了！
在被鍵盤俠坑這件事上，馬自達的發言權是相當高的！因為他們不只一次輕信了網友的謊言，把各種有意思的車型引入國內，最終換來的卻是無人問津。這其中，第一代馬自達6旅行版就是極具代表性的一款。
2006年，當時的馬自達6在國內紅極一時，無論是銷量還是熱度都居高不下。於是，一汽馬自達決定為馬6的產品線添磚加瓦，除了已有的三廂轎車以及五門掀背轎跑外，他們又國產了馬自達6 Wagon旅行版，搭載2.3L發動機，售價24.68萬元。只是很可惜，比同配置三廂轎車貴2.7萬的售價，以及國人對於旅行車葉公好龍的態度，馬自達6 Wagon國產上市後並沒有獲得太好的銷量，一汽馬自達只好在生產了1年之後匆匆停掉了馬6 Wagon這個產品線。
因此，當後來車迷哭着喊着讓馬自達引入阿特茲旅行版的時候，我是非常理解為什麼馬自達根本不予理會的。畢竟早在15年前，馬自達就被坑過一次了！
除此之外，在鍵盤俠的眼中，鋼炮、尤其是兩廂渦輪鋼炮，那絕對是會被吹爆的！於是這幾位選手便登場了......
説到GTI三個字，很多車迷首先想到的一定是高爾夫GTI，但實際上，大眾在國內不僅國產過高爾夫GTI，也國產過定位更低的Polo GTI。國產Polo GTI還要追溯到2012年，當時第5代Polo剛剛在國內上市1年，大眾為了豐富自身的產品線，外加上推廣TSI+DSG的動力組合，便推出了國產Polo GTI，售價15.89萬元，比同時期1.6L普通版車型貴了整整3.5萬元。
初代Polo GTI搭載了1.4T EA111發動機，最大功率131馬力，最大扭矩220N·m，匹配7速DSG變速箱，0-100km/h加速9秒。在那個還沒有GK5的年代，Polo GTI的性能對於一輛A0級小車還是很不錯的，EA111發動機的改裝潛力也十分出色。
只是這款車的定價確實有些太高了，要知道，當時搭載相同動力總成的高爾夫6，售價也不過14.48萬，Polo在尺寸更小的情況下，價格反而貴了1萬多，下場自然可想而知。後來隨着本田飛度GK5的誕生，其搭載的1.5L自然吸氣發動機同樣可以輸出131馬力，0-100km/h加速甚至能跑到8.5秒左右的水平，比Polo GTI還快！
這樣一來，就逼得大眾不得不降價增配，給Polo GTI換上了150馬力的EA211 1.4T發動機，價格也從15.89萬降到了14.69萬。儘管如此，GK5依然要比Polo GTI便宜6萬元左右，這對於A0級的用户來説絕對是無法忽視的差價了。而且對於玩車的人羣來説，買一輛指導價7.38萬的手動擋GK5，剩下的7萬塊拿來改裝，怎麼都比原廠的Polo GTI好玩太多了！因此，在2018年大眾推出換代Polo的時候，果斷在國內放棄了GTI這個產品線，只保留了買菜的1.5L普通版車型......
如果説Polo GTI是因為自身定價過高導致在中國市場備受冷落，那麼速騰GLI就絕對稱得上可惜了。2013年，大眾基於當時最新一代的速騰推出了一款定位高性能的GLI車型，搭載與同時期6代高爾夫GTI相同的第二代EA888 2.0T發動機，最大功率200馬力，最大扭矩280N·m，匹配6速DSG變速箱。除了動力比普通的1.4T、1.8T更強外，速騰GLI在外形內飾上也加入了更多的運動化設計。更重要的是，速騰GLI作為一輛新換代的車型，它的定價只有22.58萬元，甚至比更早發佈的6代GTI還便宜了1萬塊！以理想的角度來看，有了大眾高性能車的加持，再加上國人對三廂轎車的喜愛，速騰GLI理應賣的很好才對。
可事實狠狠地打了所有人的臉，儘管空間更大價格更低，但是速騰GLI上市後並沒有獲得太大的反響，大眾也沒有什麼動力在2016年推出的中期改款車型上做大幅升級，只是針對設計做了一些小改動。
也許有人會説，當年速騰GLI使用的PQ35平台和2代EA888發動機實在是太老了。那麼採用MQB平台和3代EA888發動機的上汽大眾凌渡GTS的悲劇又如何解釋呢？要知道，凌渡GTS無論是技術先進程度，還是外形運動化風格，都是要比速騰GLI更強的，而且22.89萬的售價同樣比同時期的高爾夫GTI便宜，卻依然無人問津。
全新速騰R-Line
在經過了這兩款車的失敗後，大眾終於認清了現實，在中國市場做高性能轎車沒有任何意義，即使是高爾夫GTI這種車，也只是靠情懷在收割細分市場，速騰GLI、凌渡GTS這種沒什麼情懷的三廂轎車就更加難賣了。甚至可以説，中國消費者需要的不是運動型轎車，而是看起來運動、但售價更便宜的買菜車。因此，在推出現款速騰時，大眾直接取消了GLI車系；而即將在未來上市的全新一代凌渡，也不會再提供GTS車型。取而代之的，則是外形看起來很運動，實際動力跟普通版沒有任何區別的R-Line車型......
2011年日產在國內推出換代騏達的時候，為了應對當時歐美系競爭對手的渦輪增壓攻勢，日產除了常規的1.6L自然吸氣發動機外，還給騏達加入了搭載1.6T發動機的GTS版本。這台1.6T四缸發動機可以輸出190馬力、240N·m，在當年絕對是吊打大眾1.4T（131馬力、220N·m）以及通用1.6T（184馬力、235N·m）的存在！
更重要的是，騏達GTS的變速箱並不只有買菜的CVT可選，它還為喜歡駕駛的人提供了一台6速手動擋，實測可以跑出7.9秒的破百成績，比同時期的高爾夫6和英朗XT快了1秒左右。這樣的動力組合放到今天，那絕對是要被吹爆的！只可惜，騏達此前給人留下的印象一直都是居家大空間的定位，突然出了個大馬力GTS版，消費者一時半會還很難認可。
更重要的是，騏達GTS除了動力總成十分暴躁外，在底盤懸架、輪胎、轉向、剎車系統都基本保持了普通版騏達的設定，沒有任何偏向運動化的調校，這就讓它成為了一輛名副其實的“直線王、彎道亡”的車型。不被人接受的定位，以及自身產品力方面的缺憾，導致騏達GTS上市後銷量平平，日產也從2016年大改款後就取消了騏達GTS車型，老老實實迴歸了騏達家用兩廂車的風格。
如果説當年馬自達6 Wagon的國產是被車迷坑了，那麼壓燃馬自達3昂克賽拉的國產，可以説是“一半一半”。這其中不乏很多鍵盤車神天天在網上“催更”，但壓燃馬自達3在國內的失敗，其實也跟自身的產品力有一定關係。
嚴格意義來説，壓燃技術算是馬自達的一項實驗性技術，畢竟給汽油做壓燃，難度遠比做一台小排量渦輪增壓發動機要高，成本也更加不可控。同時，這種極為新潮的技術還要考慮可靠性、環境適應能力等等因素，最終就導致國產版的壓燃版昂克賽拉，相比普通的非壓燃2.0L版本在0-100km/h加速上只快了0.3秒左右，勉強跑進9.5秒；而6L/100km的油耗水平也就比普通版低了1L，優勢實在不夠明顯。相反，國產壓燃昂克賽拉的售價反倒是貴了2萬塊，想要賣得好也的確比較困難。
不過從宣傳的角度來説，馬自達國產壓燃發動機的確吸引了大量的關注，只是這熱度消退的有些太快了。而且對於真正持幣待購的潛在車主來説，國產壓燃的吸引力，可能遠不如國產兩廂版昂克賽拉來的誘人吧......只是考慮到上代昂克賽拉兩廂版僅10%左右的銷量佔比，長安馬自達忽略掉“請繼續國產兩廂版！”的鍵盤聲音，似乎也是合情合理......
如果你跟一個資深車迷討論MPV，為了彰顯自己懂車，他大概率會跟你吹噓一番大眾開迪。這款車對於很多人來説可能非常陌生，因為它是2005年一汽-大眾國產的MPV，搭載了1.6L汽油，以及2.0T柴油發動機，當年售價14.99-16.77萬元。
當年的開迪尺寸並不大，車長只有4405mm，但是車寬有1802mm，高度更是達到了1833mm！正因如此，開迪使用了當時很流行的高頂設計，這樣能夠為車內提供儘可能寬敞的空間，所以才能在4.4米的車長內，放下7個座椅，並且乘坐空間還非常不錯！
當然，開迪之所以被很多老車迷吹捧，除了優秀的空間利用率外，它還是大眾在中國國產的第一台使用PQ35平台的車。要知道，同時期的高爾夫4使用的可還是老舊的PQ34平台，而海外版高爾夫5由於沒有引入國內，所以當時中國第一台PQ35平台的車就是大眾開迪。
由於使用了新平台，開迪在很多體驗上也有着遠超老平台車型的優勢。比如在車身製造上，開迪就使用了PQ35平台主打的激光焊接等技術，這在當年可是非常先進的！而且在內飾風格上，開迪也明顯比高爾夫4更加現代化。而在先進配置上，4氣囊、ESP、四輪碟剎、定速巡航、方向盤四向調節、防夾手電動車窗等功能也都悉數出現在了開迪身上。而這些配置和技術，都是日後速騰、高6時代大眾大力宣傳的賣點，開迪甚至可以説是新世紀大眾在中國的開疆之作。
只可惜，當時國人對於MPV的概念非常模糊，認為這種車與松花江這類麪包車沒有什麼區別，高達15萬的售價也讓開迪與親民二字沒有什麼關聯，更無法分走當時屬於微面、金盃的工具車市場。所以開迪在短暫生產了2年之後就停產退出了中國市場，後來隨着五菱宏光的崛起，國內低端面包車被五菱壟斷，開迪這類主打高品質、拉人拉貨兼顧的MPV自然就沒有什麼市場了。
除了性能車、旅行車外，還有什麼車是最容易受到吹捧的呢？那自然就是大排量車了！比起如今遍地的1.4T、1.5T發動機，十幾年前的中國車市還沒有令人討厭的“咖啡法規”，更不會有為了推廣新能源汽車而推出的各種打壓燃油車的政策。所以在那個年代，是有很多車企都願意把自家的大排量車型引入國內，甚至是國產的。
這其中，2005年國產的W211 E級就是非常有代表性的一個。W211屬於奔馳E級的第4代車型，憑藉着其優雅的外形設計，以及在當年豪華感十足的內飾，W211至今仍被很多人奉為歷史上最棒的一代E級。甚至其當年環抱式的座艙設計，直到今天的最新款E級都還在使用。
當時北京奔馳-戴克國產的W211擁有極為豐富的動力規格可選，入門版為搭載1.8L機械增壓發動機的E 200 K，同時還有2.5L V6發動機的E 230、搭載3.0L V6發動機的E 280、搭載3.5L V6發動機的E 350，以及搭載5.0L V8發動機的E 500。尤其是V8的E 500，可以輸出306馬力、460N·m的動力，搭配當時奔馳最新的7AT變速箱，可以做到6秒破百的加速能力，最高時速更是可以輕鬆跑到250km/h的電子限速。
很可惜，當年中國市場豪車的價格要比現在貴得多，即使是最低配的E 200 K，售價都要52.5萬元，而搭載V8發動機的E 500，售價更是達到了驚人的109.8萬元！這個價格甚至比同時期的奔馳S300還貴了10萬塊！就像所有大排量、大馬力轎車那樣，E 500上市後由於定價過高，並沒有什麼人買，所以在生產了1年後就停產了。而此後，國產奔馳車的氣缸數，就再也沒有超過6個了......
與E 500命運相同的還有奧迪A6L，2005年一汽-大眾投產全新一代A6（C6）的時候，做了一個改變中國車市的決定，那就是加長。A6L在軸距上相比海外車型加長了100mm，讓車輛的後排空間變得更加寬敞，也成為了BBA三大品牌裏第一個加長的車型。之後十幾年發生的事大家也都知道了，上到S級、邁巴赫，下到寶馬X1、奧迪A3，豪華品牌在中國市場的加長戰打得不可開交，甚至連卡羅拉、速騰這類車都推出了加長版本。
除了改變中國車市的加長版外，奧迪A6L還在2005年極為大膽地國產了搭載4.2L V8發動機的版本，這台發動機在當時是奧迪最新的機器，可以輸出335馬力、420N·m的動力，甚至比奔馳E 500的5.0L V8發動機馬力更大。不過隨着馬力和排量的提升，價格自然也水漲船高。
同時期搭載2.0T發動機的A6L售價只要34.98萬起，可搭載4.2L V8發動機的版本，售價達到了85.59萬元。雖然比起E 500超過100萬的售價還是便宜了20多萬，但對於當時的中國消費者來説，30多萬的A6L和80多萬的A6L，其實並沒有什麼差別，所帶來的面子感都是一樣的。因此，A6L 4.2車型上市後同樣沒有收穫太好的銷量，不過奧迪依然堅持將這台車生產了3年左右，直到2008年推出中期改款車型後，才停掉了V8版本。如今到了新能源時代，國產大排量V8發動機這種事，幾乎是有生之年都不可能再看到的新聞了......
既然説到豪華轎車，又怎麼能少了皇冠呢？只是這裏我們要説的並不是經典的12代皇冠，而是被很多車迷“嗤之以鼻”的13代。2009年12月，一汽豐田國產第13代皇冠正式上市，雖然很多車迷表示13代皇冠在外形設計上少了12代的優雅，並且由於同級別BBA競品相繼國產加長，13代在競爭力上的確也沒有了太多優勢。
但在動力規格上，13代卻也不乏亮點。除了常規的2.5L V6以及3.0L V6發動機外，13代皇冠還提供搭載3UZ-FE系列4.3L V8發動機，可以輸出283馬力、420N·m的動力，雖然參數並不誇張，但大排量V8的底氣還是讓皇冠擁有了極為從容的駕駛感受。此外，13代皇冠也是當時國產日系轎車中，唯一一輛搭載V8發動機的車型，是當之無愧的日系轎車之王。
只是就像前面提到的E級和A6L一樣，搭載4.3L V8發動機的皇冠，起售價就達到了80.04萬元。再加上同時期E級、A6L、5系等競爭對手紛紛加長國產，中國消費者對於BBA的品牌追捧顯然要高於皇冠，因此V8皇冠在國內只生產了1年就被一汽豐田取消了。
這裏還有一個非常有意思的事情，由於當年皇冠是由一汽豐田生產的，所以一汽紅旗甚至還推出過一款叫做紅旗盛世的車型。而且這款車並不是國產紅旗，而是原汁原味的12代皇冠Majesta，從日本進口零件，在國內組裝，然後貼上紅旗的車標。由於Majesta是皇冠車系的高端型號，所以紅旗盛世還搭載了4.3L V8發動機，與當時雷克薩斯GS430同款。要知道，同時期的12代皇冠自己都是沒有V8發動機的，豐田居然把這台發動機給了一汽用，可見當年的豐田對於中國汽車工業的貢獻有多大！
自從10代雅閣在國內上市後，很多車迷都喊着想要海外的2.0T發動機版本，但本田卻依然堅持只在國內提供1.5T以及2.0L混動，這也引起了很多網友的不滿。但是隻要經歷過前幾代雅閣的車迷應該都知道，當年本田可是把大排量、大馬力的雅閣引入國產過的，並且有超過10年之久。
9代雅閣
早在2004年的國產第7代雅閣上，本田就曾提供3.0L V6發動機可選，2008年推出的第8代雅閣，更是提供了3.5L V6發動機的選項，而且當年33.98萬的售價並不算貴得離譜。後來在2013年推出的第9代雅閣，依然保留了3.0L V6發動機的選項，並且售價只有27.28萬起，這個價格放到今天來看也是很划算的。
不過，無論是7、8還是9代，雅閣V6版本的銷量都非常慘淡，整個車系裏賣得最好的，永遠是最入門的2.0L車型。因為對於大部分中國消費者來説，買車時更在意的是尺寸和級別。何況中國司機的駕駛方式，本來對於車輛的動力需求就非常低，紅綠燈起步慢如蝸牛，150馬力和250馬力並沒有什麼區別，更不要説有無數老司機開車幾十年，都沒有踩過一次地板油了！如此一來，既然花20萬就能買到一輛空間又大、動力夠用的雅閣，那又何必再多加10萬買V6呢？
正因如此，本田在國產第10代雅閣的時候，才直接放棄了2.0T發動機的選項，用一台194馬力的1.5T發動機作為燃油動力的主力，而對於追求油耗和平順性的用户，則提供2.0L混動系統。更重要的是，無論是1.5T還是2.0L混動，10代雅閣都能做到8秒多的0-100km/h加速成績，對於絕大多數用户來説都已經足夠。
看到這裏，相信大家對於很多所謂的“車迷”的喜好也有一個瞭解了，他們喜歡小眾、性能、純正的車，但每次廠家聽信這些言論將車輛引入之後，最後換來的大多是慘淡收場。也不知道有多少人看到自己的Dreamcar引入國內的時候，説了一句“下次一定”。
雖然我也希望廠家能夠將盡可能豐富的車型投放到國內市場，可是受限於油耗、排放的法規，註定有些車型不會再與我們見面了。更重要的是，這些車就算真來了也根本賣不動，不能實實在在轉化成銷量和利潤，傻子才做賠本賺吆喝的買賣呢！