如果你的通勤路程不算特別長，又苦於上下班高峯時地鐵公交的沉浸式沙丁魚罐頭體驗，掏個幾萬塊出來買一台純電通勤車，就像五菱宏光MINIEV那樣的產品，可能會是個從側面改善我等打工人上/下班體驗的好選擇
——哪怕幾萬塊對於我等來説不是錢，是命；哪怕買了車之後，你還是得塞在這紅得發黑的雙向4車道當中…
回到正題，能夠花最少的成本去購入一台純電通勤車，甚至在某些地區還能免去搖號或者税費的煩惱，對於很多人來説是一件相當吸引的事。哪怕這些車配置並不高，開起來也不算稱心如意。
但光是“有瓦遮頭”，能夠隨心所欲地開啓屬於自己的美妙（上/下班）旅程，偶爾還能在週末開着它去附近轉個圈，就已經秒殺那些沙丁魚罐頭，或者是那些除了鈴鐺不響哪哪都響，剎車有奇效但不是每次都起效的共享單車。
所以你大概也明白為什麼五菱宏光MINIEV可以買得這麼好，這台人民代步車，光是上個月就賣了45576台，大概也明白為什麼有奇瑞QQ冰淇淋這些後來者，預售24小時內就收穫超過15000張訂單。大概也明白……
嗯？您已經是車主？那沒事了，上面這些東西你早就懂了。
可以説，這類價格便宜的電動小車很好地擊中了消費者的痛點，是完全契合當今市場需求的產品。你或許會好奇，在海外市場，這種類型的產品是否吃香呢？在解答這個問題之前，不妨跟買買君一起了解一下，海外市場到底是怎麼一個情況，是否也存在類似於MINIEV或者QQ冰淇淋的車型？
不得不佩服法系廠商的設計功底，哪怕是一台最入門級的小電車，也能設計得如此具有特色。抱歉，買買君實在想不到更多誇它的語句，隔着屏幕都能感覺到的內飾塑料感，45km/h的極速，70km多點的純電續航里程，真的，這個玩具就像是在告訴你，外國的月亮可不圓。
但Ami對於雪鐵龍本身，或者對於整個歐洲，都是一款相當有創新意義的車。只要你是一個年滿14歲的鬼火少年，不需要駕照，就可以直接駕駛Ami（部分市場譬如英國受到法律限制，只能是16歲以上），另外，針對這款車型，雪鐵龍還提供網購送貨上門一條龍服務。
如果嫌6000歐的車價太貴，雪鐵龍還提供形式多樣的租賃計劃，不僅如此，你還可以使用Free2Move易微享共享汽車服務分時租賃。對於普通消費者來講，似乎還是最後一種方案最為合理了。
其實參考雪鐵龍的説法，Ami設計之初受到了“最後一英里交付”的概念影響。所以除了短途用車，Ami可能還是更適合快遞業界作配送車使用，而實際上雪鐵龍也推出了一款移除副駕駛席的商用版My Ami Cargo，雖然除了外觀以外沒有什麼地方比得過咱們的MINIEV，但對於各位快遞員來説，從安全性層面去考慮，這或多或少還是比三蹦子香啊。
根據此前的消息稱，來自韓國的起亞也計劃推出一款類似於雪鐵龍Ami的車型，面向的，同樣是短途純電汽車市場。根據起亞的發言人所講，他們曾參考過一份來自中國的調查報告，發現人們在經歷疫情之後，私人交通工具使用率從34%提升到了65%。所以他們認為，只要人們能夠選擇自己開車，或者説共享短途純電車的使用成本能夠降下到與公共交通類似，那麼人們肯定會更願意接受這種方式。
圖為起亞新電動車效果圖
據悉新車將會用全新的純電平台打造，但這款車型將於何時推出，依然未有任何信息。既然它的對手鎖定為Ami，那麼買買君猜測它最先會被投入到歐洲市場。但這些事情可説不準，畢竟美國就有共享租車公司將Ami弄到了美國市場，可想而知短途共享電車的市場是有多大。或許我們可以大膽預期，這台車也會跟Ami一樣，出現在更多國家與地區當中。
如果單從車本身來看，C+Pod 2490/1290/1550mm的長寬高，加上1780mm的軸距，車身尺寸是要小於MINIEV的，它只能坐兩個人，純電續航里程倒是跟MINIEV差不多水平，為150km。各個方面的設計用料也比較普通，更偏向所謂的功能性。目前C+Pod也主要用作商用，在醫療領域（上門看病服務）以及快遞業均有應用。
乍看之下，C+Pod似乎沒有多少亮點，但對於豐田來説，他們其實是想借這台車，去展現他們的“EV森林”概念。所謂的“EV森林”，強調的是資源共享。首先是電池，通過開發標準化的車載電池，最終使他們也可以應用到車輛以外的地方，譬如家庭/農業/工業/建築等等領域。當這些電池壽命結束後，豐田會將其回收再利用（用於為尚屬領域發電）。
其二是車輛共享，除了這台C+Pod以外，豐田還將提供C+Walk T三輪電動車，後者主要在公園、機場、購物中心等大型公共設施中應用。其三，則是涉及交通/氣候等情報的共享。
圖為C+Walk T三輪電動車，未來也會推出帶有座椅，以及可以與輪椅連接的版本
簡單來説，豐田意在構建的是一套完整的綠色循環用車生態，這台沒啥亮點的C+Pod，只不過是這盤大棋的一個構成要素。
嚴格來説，無論是雪鐵龍Ami還是豐田C+Pod，廠商賦予他們的職能，其實我國的那些小電動車都能輕鬆做到，甚至能把事情辦得更好更完善。當然，這僅僅就車本身而言。畢竟各個國家、地區都存在着各自不同的設計、開發成本以及用車場景，就像五菱宏光MINIEV適合我國很多上班族一樣，產品是否符合實際的市場以及用户需求，才是各個廠商需要考慮的重點。