撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 孟 為
設計 / 師玉超
來源 / 彭博社，作者：John Ainger
據彭博社報道，歐盟委員會（負責起草新的法律）、歐洲議會（批准新的歐盟法律）和各成員國在當地時間10月27日達成協議，同意到2035年，歐盟範圍內銷售的所有新的小型汽車和輕型商用車的碳排放降為零。
這意味着屆時新的汽油和柴油汽車將不能在該27國集團的道路上註冊使用，加速了向純電動汽車的轉型，在減少碳排放的道路上邁出了重要一步。
該協議還要求從2030年起銷售的新車的二氧化碳排放量將比2021年的水平減少55%，遠遠高於現有的減少37.5%的目標。
一輛大眾ID.3純電動汽車在一個Ionity充電站。行業團體ACEA希望歐盟為將取代內燃機汽車的電動汽車推動發展一個無縫的私人和公共充電基礎設施網絡▼
早在2021年7月，歐盟就提出了一項減排提案，要求到2035年逐步淘汰燃油車。當時該提案一經宣佈便備受爭議。德國和法國的汽車行業協會就雙雙持反對意見。據歐洲汽車供應商聯合會預計，到2040年，歐盟汽車供應商可能會因此被迫裁掉50萬個工作崗位。另外，德國汽車工業協會則擔心配套設施如充電樁的鋪設速度跟不上歐盟的計劃。
今年6月29日，歐盟27個成員國的環境部長經過長達16小時的談判，一致同意“到2035年實現汽車零碳排放”的目標。10月27日，歐盟三大主要機構正式達成協議，將從2035年起禁止生產新的燃油車。
只用了一年多的時間，歐盟汽車行業的2035年零排放目標便光速落地。
汽車行業在歐洲經濟中扮演着至關重要的角色，約佔該地區GDP的7%，提供了1460萬個就業崗位，但也是歐盟碳排放量的最大貢獻者。
作為世界上最大的貿易集團，歐盟在制定全球標準方面發揮着舉足輕重的作用，擁有多家大型汽車製造商。這項歷史性協議將具有全球性影響，它也為自19世紀以來一直主宰歐洲的運輸工具敲響了喪鐘。
大眾、Stellantis、福特、賓利和捷豹等汽車製造商已經表態，將在2035年或之前停止在歐洲銷售汽油和柴油汽車。
議會的主要談判代表揚·惠特瑪（Jan Huitema）説：“這是歐盟大轉型的開始。”
“隨着越來越多的平價電動汽車進入市場，歐洲的汽車製造商已經證明它們準備好了。”歐盟的氣候主管弗蘭斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在一份聲明中説，“在過去的幾年裏，這種變化的速度是驚人的。”
新規的例外情況很少。只有產量較低的小眾製造商，如蘭博基尼，能夠在排放目標方面獲得一年的延遲。
該法規將是歐盟綠色計劃“Fit for 55”下批准的第一項法規，這計劃的目標是在2030年內將温室氣體排放減少55%。其他政策包括對該集團的碳市場進行重大改革，以及刺激可再生能源和能源效率的措施。
歐洲汽車製造商遊説團體ACEA主席、寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）説：“我們現在迫切希望看到實現這一目標所必需的基本條件在歐盟政策中得到反映。這些條件包括豐富的可再生能源、無縫的私人和公共充電基礎設施網絡，以及原材料的獲得。這對實現這一目標至關重要。 ”
也有人反對該協議，認為它可能會導致老式燃油車遲遲不報廢而扎堆，並不利於新一代電動車的發展。
保守派歐洲人民黨的立法者和談判代表揚斯·吉耶克（Jens Gieseke）在一份聲明中説：“因為買不到或者買不起新車，2035年之後，我們的街道可能會變得到處都是老爺車。今天的協議關上了新技術發展的大門，把所有的雞蛋放在一個籃子裏。這是個錯誤。”
綠色團體人士對這一禁令則表示歡迎，這將使歐盟成為逐步淘汰污染性車輛的最大經濟體。總部設在布魯塞爾的環境遊説團體運輸與環境（T&E）集團説，汽車在歐洲所有温室氣體排放中佔16%。
“噴出碳、噴出污染的內燃機的日子終於到頭了。自魯道夫·迪賽爾（Rudolf Diesel）發明了柴油機徹底改變了發動機的效率以來，已經過去了125年。立法者已經決定明天將由更清潔、更好的電動汽車來書寫。”T&E的車輛和電動車高級主管茱莉亞·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）説：“對於地球和人類健康來説，這來得太快了。”
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