文/寶拉
以前覺得買BBA的就是有錢人，但是現在覺得買理想、蔚來的才是有錢人。
智能電動車時代，催生出了理想、蔚來、高合等國產新能源新勢力，但是價格一個比一個高，定價似乎隨心所欲，光是起步就超過了BBA。
那麼問題來了,以前都説BBA憑藉着高溢價“割韭菜”，那麼現在變成了自己人割韭菜了嗎？
國產新勢力價格昂貴，中高端新能源品牌層出不窮
新能源時代，中國汽車新品牌的價格越來越高，造車新勢力也紛紛追求高定位。
其中最廣為人知的是“蔚小理”三家，它們都主打豪華調性，雖然小鵬價格是三者中較低的，塞納灰即將到來小鵬G9定價預計在40萬元左右，妥妥的豪車價格。蔚來和理想則定位更加高端，理想最新車型理想L9售價45.98萬元。蔚來則是三者中的價格天花板，目前在售5款車型，主力車型蔚來ES8價格區間為47.80-65.60萬元。
除了新勢力外，自主品牌的中高端新品牌的價格也不低，長安的阿維塔、東風的嵐圖、北汽的極狐價格均在40萬元左右。
仔細一看，才發現國產新勢力的價格早早地出乎了我們的意料，售價已經超過BBA的多款入門級車型，現在看來寶馬3系（29.39-39.89萬）、奔馳C級（30.78-47.48萬）、奧迪A4L（30.58-39.68萬）也還是很實惠。
所以光從價格來看，買得起BBA不一定買得起新勢力，而且這一情況在BBA的新能源車型中也有出現。
BBA新能源逐漸向下探
事實上，BBA在電動化轉型上的確慢，以至於市場被國產新勢力、特斯拉等搶奪。
失去先機的BBA當然不甘落後，正在加快佈局新能源車型。
寶馬作為BBA三者中新能源車型的銷冠，車型矩陣完善，目前在售的有寶馬iX3、寶馬i3、寶馬5系PHEV等車型，從價格來看並沒有高得離譜，入門級價格反而略低於現在的造車新勢力。
奔馳旗下入門新能源車型EQA也是價格下探到了32.18萬元起。
而奧迪更是將入門級新能源的價格壓到了24萬元左右，成為BBA中價格最低的新能源車型。
除了定價比新勢力更為實惠外，在銷售端也給出了更多的優惠，奧迪在e-tron最大能給到12萬元左右的優惠，奔馳EQC終端優惠大約在10萬元左右，BBA在新能源豪車市場的地位居然有點卑微。反觀蔚來、理想等新勢力，還漲價了萬元左右。
割韭菜的變成了國產？
即使使出渾身解數，但也沒能刺激BBA的新能源銷量，今年上半年，銷冠寶馬錶現也不如人意，銷量擔當寶馬5系新能源累計銷量10180輛，寶馬iX3累計銷量10482輛。此外奧迪A6L新能源銷量1364輛，Q2L e-tron銷量1139輛，e-tron銷量為456輛，Q5 e-tron銷量為284輛。
反觀蔚來上半年狂賣50827輛，理想交付60403輛，在銷量比較上，BBA可謂是輸得一塌糊塗。
毋庸置疑，新能源汽車是汽車行業的未來，從目前的發展的局勢來看，BBA很有可能會輸掉未來。理想汽車李想曾經的豪言壯語“在50萬內的價格區間裏，將BBA趕出去”，也有很大可能成為現實。
以前都説BBA是在“割韭菜”，那麼是換了人繼續割我們的韭菜嗎？
“割韭菜”的本質是產品力配不上價格，但是我們要弄清楚一件事，豪車就像奢侈品，一定會存在品牌溢價，所以筆者認為不管怎樣，豪車都會割韭菜。
那麼為什麼有些高端品牌的幾乎不被吐槽呢？筆者認為用同行襯托來解釋能説得過去。
要是問你售價相近的奧迪Q5 e-tron和蔚來ES6選哪個？那肯定不會是前麥弗遜+後鼓剎，百公里加速9.3s的奧迪Q5 e-tron。
奧迪Q5 e-tron只是一個縮影，現階段，國產新能源汽車的性價比一般情況下還是比BBA的新能源汽車來得高。
寫在最後：
中國豪車市場上，奧迪有掉隊趨勢，恐將從一線豪華跌落至二線，如果真是這樣，屆時BBA的格局被打破，自主品牌或將跟上，屆時會是BBW還是BBL呢?