購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比於實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車製造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台，車質網基於海量大數據分析，將陸續對各品牌二手車型進行全方位的評估，從而為大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象為比亞迪秦新能源部分年款車型，詳細分析見以下內容。
一、車型年款分析：2014-2018款或成為消費者的首選車型
現如今，純電動車型已經充斥在我們生活中的各個角度，不過，配套設施少以及售價偏高等因素制約了其銷售範圍。目前，一線和二線城市依舊是純電動車型的主銷市場，且以價格相對適中的緊湊型車銷量佔比最高。而比亞迪秦新能源作為王朝系列的“開山鼻祖”，它不僅具有超高的性價比，緊湊級的車身設計也更適合在城市中游走。目前，比亞迪秦新能源已經完成首次換代，那它在二手車市場中又表現如何呢？下面，車質網就從“二手車購買”角度進行分析，為您選出最適合選購的比亞迪秦新能源二手車型。
比亞迪秦新能源於2013年上海車展首次亮相，並在同年12月份正式上市，先期推出的車型採用插電混動形式，動力上由1.5T發動機 電機組成的混動系統，綜合最大馬力為295馬力，峯值扭矩為479牛·米，傳動系統匹配6速DCT雙離合變速箱，純電續航里程為70km。至於外觀部分，整車造型極具辨識度，車身比例也非常協調，全LED頭燈和尾燈組的配備，整車設計令人過目不忘。內飾部分，秦的內飾也很有看點，為了凸顯其新能源身份，內飾也採用了很多元素搭配，造型上也別具特色，不過，用料上顯得稍微有些廉價，以硬塑料居多。
終於，在2016款中，比亞迪秦推出了純電EV300車型。外觀和內飾設計上只針對一些細節部分進行了升級，動力上搭載一塊160kW的磷酸鐵鋰電池組，最大續航里程為300km。值得注意的是，在2017款車型中，秦EV logo也從此前的“BYD”字樣正式換裝為漢字“秦”，以凸顯比亞迪王朝系列的標誌性特點。同時，2017款車型內飾也發生了較大改變，正式引入大尺寸中控屏。後續推出的2018款車型，外觀內飾與2017款差別不大，但續航里程有所提升，由原來的300km提升至400km。
歷經6年時間，在2019年11月，全新一代比亞迪秦EV正式迎來上市。新車外觀採用了比亞迪最新的Dragon Face家族式設計語言，整體視覺感受與秦Pro更接近，造型也簡潔、犀利。內飾部分，新車採用了環抱式座艙設計，全黑的內飾風格看起來檔次感十足。動力方面，新車取消了插電混動車型，純電動車型搭載一塊能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況下的續航里程為421km，相比上一代升級後的車型提升了21km。
目前，國內二手車市場中，比亞迪秦新能源第一代（2014款-2018款）車型二手車數量較多。和全新一代車型相比，第一代車型不僅推出了純電動版車型，還有插電混動車型，方便消費者挑選。另外，第一代升級後的純電車型續航和現款車型也相差無幾。不過，2014款和2015款部分插混車型為國Ⅳ排放標準，北上廣深等一線城市上牌可能會成為問題。綜合來看，第一代2014款-2018款車型或成為消費者選購的主力軍。
二、市場價格分析：2014款-2017款車型性價比相對較高
通常情況下，汽車產品迭代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒掛”的情況。那麼，目前比亞迪秦新能源的二手車市場行情如何，車質網綜合二手車之家、瓜子二手車等二手車平台報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。
通過上述二手車價格來看，2014款-2017款車型價格明顯更具優勢，二手車售價為當年新車指導價的21%-34%，具有不錯的性價比。而2018款（含）以後的車型，二手車價格依舊堅挺，售價已超過了當年新車指導價的50%，與目前新車終端優惠價相比優勢並不明顯。因此，綜合迭代產品外形差異、二手車售價以及後期車船使用税等因素來看，2014款-2017款比亞迪秦新能源二手車性價比更高。
三、二手車源分析：2015款和2017款車型佔比最高 以1-4年車齡為主
在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了近一步議價的機會。而如果車源相對不足或者説非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車產生較大影響。車質網參考瓜子二手車、二手車之家平台數據，統計得出目前2014款-2019款的比亞迪秦新能源全國二手車車源量為：瓜子二手車發佈車源182輛、二手車之家發佈車源187輛。其中，2015款和2017款車型佔據市場主導地位，這兩款車型為成為主要選購車型。
從二手車車源地區分佈來看，上海、廣東、浙江、山西、山東和遼寧這6個省份的比亞迪秦新能源二手車源量佔比達到了全國總數的80%。而各年齡段車型中，1-4年車齡佔比最高，1年以內和5年（含）以上車齡的二手車佔比較少。
四、質量口碑分析：慎購2014款/2015款插混車型 動力電池故障相對較多
消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車製造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指標。為此，車質網基於大量真實車主投訴，通過專業數據分析，對比亞迪秦新能源產品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考信息。
據車質網數據統計，從2019年1 -12月，車質網收集到比亞迪秦新能源有效投訴共149宗，其中2014款、2015款和2017款車型的投訴量相對較多。從典型投訴問題來看，“動力電池故障”、“充電故障”“續航里程不準”等故障相對較為集中。通過查閲進一步得知，這三類故障絕大部分都來自於2014款和2015款插混車型中。因此，建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這幾方面的問題。
整體來看，除部分2014款和2015款插混車型車型投訴量相對較高外，比亞迪秦新能源其餘各年款車型的投訴量均保持在較低的水平，且並未發現有共性缺陷問題，質量口碑表現平穩。
五、召回情況分析：國內暫無召回記錄
截至目前，比亞迪秦新能源在國內並未發佈過召回公告。
總結：
通過以上分析不難看出，在選購比亞迪秦新能源二手車型時，除謹慎購買投訴相對較多的2014款和2015插混車型外，其餘各年款車型投訴量相對較低，質量口碑方面的表現較為穩定，均在可選擇範圍內。特別是2016款和2017款車型，無論性價比、市場保有量還是質量口碑方面均有良好表現，在購買時可優先考慮。