【教授100】好開又省油的豐田？試豐田威蘭達高性能版

作為廣汽豐田威蘭達的插電式混動版本，威蘭達高性能版在外觀設計方面與普通版威蘭達並無太大的差別，僅在一些標識細節上作出了改動，並且配備有高性能版專屬的19英寸雙色輪轂。

因此在造型設計方面並不顯得特別，大家並不能在造型上感受到比普通威蘭達更多的“運動感”。

不過在外觀做工方面的表現則比較令人滿意，車身漆面噴塗比較均勻，不過漆面質感表現一般。車身各處縫隙寬度也都比較一致，但均超過平均值，最寬處甚至可達5.54mm。

外觀小結：

造型設計與普通版威蘭達基本一致，僅在輪轂等細節處作出少量修改，未展現出更強烈的運動觀感。漆面噴塗均勻，縫隙偏大但未出現縫隙寬度差異明顯的情況，整體做工表現合格。

內飾的造型設計以及功能佈局更是與普通款威蘭達保持着高度一致，不過威蘭達高性能版在內飾中加入了許多紅色縫線，為這一套稍顯沉穩成熟的內飾設計透露出少許運動感。

不過除了視覺層面的細節改動之外，包括用料、做工在內的其他部分均沒有發生明顯的變化。

內飾小結：

內飾加入紅色縫線強化運動氛圍，做工用料並無特別提升，整體質感與普通款相比沒有展現出差距。

作為一款售價高達29.98萬的緊湊型SUV，系列中的頂配車型，這台威蘭達高性能版在配置方面的表現也還是不錯的。

無匙進入、全景天窗、遠程啓動、自適應遠近光、流媒體後視鏡等等比較實用的配置都能享受到，而且其中有不少是標配配置，對於購買低配車型的消費者比較友好。

安全配置也是較為充足，標配8個安全氣囊以及車道偏離預警、主動防碰撞系統等實用裝備，而這台試駕車作為頂配車型則增加了併線輔助與倒車車側預警功能。

至於輔助駕駛功能則處於當前同級車型裏的基礎水平，搭載有帶車道保持輔助功能的全速自適應巡航功能，能夠基本實現L2級的輔助駕駛。

不過車機系統部分的表現依然是最明顯的短板，雖説10.1英寸中控屏做到了全系標配且顯示效果表現不錯；但系統UI設計稍顯老派，車機內置的智能應用數量、倒車輔助影像清晰度等都與同級自主品牌對手存在較明顯的差距。

配置小結：

威蘭達高性能版的實用配置基本齊全，能夠提升用車體驗；但對比同級自主品牌車型，結合其接近30萬元的售價顯得配置不夠豐富，性價比較低。

至於空間部分，威蘭達高性能版由於在底盤佈置了更大的電池組，導致地台高度稍有增加，但車廂內部高度並沒有受到明顯影響，各項測量數據都與此前教授測試的純燃油版車廂基本一致，僅後排座墊至車頂距離稍有縮減。

加之前後排座椅造型與尺寸也和普通版威蘭達保持一致，帶來了不錯的乘坐體驗。

車廂內的儲物格數量也保持在14個，並未發生變化；諸如中控台上的儲物槽、容積可觀的手套箱等設計依然能夠見到，實用性表現出色。

唯獨尾廂高度或受混動系統的硬件影響而有所減小。

空間小結：

乘坐空間未因鋰電池組加入而受到明顯影響，整體乘坐體驗與儲物空間仍有不錯表現，前排豐富的儲物格值得點贊。

接下來是最重要的動態測試部分，畢竟這款車型名字裏帶有“高性能”三個字，它在駕駛方面到底是否能帶來足夠高性能的體驗？

首先在動力參數部分，豐田確實為威蘭達高性能版帶來了動力升級；2.5L自然吸氣發動機可輸出的最大功率較普通版提升了2kW，峯值扭矩增加了3N·m，而電機部分的升級則更為明顯。

與普通威蘭達雙擎的四驅版本相比，威蘭達高性能版的前電機輸出功率提升了46kW，最大扭矩提升了68N·m。

電機動力的升級帶來的最直觀效果就是加速成績提升。威蘭達高性能版在0-100km/h加速測試中做出6.5秒的優異成績，對於這一級別的合資SUV來説表現算是十分出色了。

不過，由於換上了更重的鋰電池插電式混動系統，威蘭達高性能版四驅車型的整備質量也從普通版雙擎四驅車型的1725kg提升到1990kg，使其緊急制動性能受到一定影響，在100-0km/h制動測試中做出40m的成績，表現平平。

在底盤調校方面，對於目前許多同類插電式混動車型，針對更重的車身，廠商往往會以更硬的減震器應對，這導致許多新能源車型呈現出一種硬朗、“運動”的乘坐體驗，但它們往往只是單純的“路感清晰”，在實際面對高速彎道和連續大起伏路段時卻不能帶來足夠穩健的姿態。

而在威蘭達高性能版身上，TNGA架構繼續展現出其讓人印象深刻的車身姿態控制能力。前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛很好地過濾了路面上的大部分坑窪，初段減震十分輕柔，使城市鋪裝路面上的乘坐體驗變得更加出色。

但在面對彎道、連續起伏等路段時，懸掛系統又能及時拉住車身，使車輛不會發生持續的搖晃，對於巡航時的乘坐舒適性有着頗為明顯的提升作用。

這種韌性十足的懸掛表現也讓轉向變得更加隨心所欲，提升了轉向時車頭的響應速度。

出色的動力加上韌性十足的底盤，讓威蘭達高性能版變成一款意外“好開”的車。

另外，這款車型在勻速巡航時的車廂靜謐性表現也讓人驚喜；即便以120km/h的速度巡航，車內噪音也不過67.9db，顯著低於同級平均水平。

不過，如果需要進行全力加速、超車等操作，深踩油門後2.5L發動機的噪音依然十分明顯且不動聽；所幸在車速提升並再次回到勻速巡航狀態之後，發動機噪音會隨着轉速穩定下降而顯著降低。

至於油耗方面，教授特意選擇了低電量時進行測試，一來為了驗證這一套插電式混動系統在電量較低時的動力表現，二來也是模擬許多消費者在沒有穩定的充電設施支持，用車只加油不充電時的油耗表現。

而這一次威蘭達高性能版5.8L的百公里油耗表現也並沒有讓教授失望。

駕駛小結：

高功率前電機加持，加速性能出色，動力體驗讓人驚喜；TNGA架構下底盤紮實而富有韌性，巡航時車廂靜謐性表現出色，但加速時發動機噪音較大，影響車內乘坐體驗。

教授總結：

綜合看來，威蘭達高性能版雖然沒能在形象上帶來讓人印象深刻的升級，其空間和配置表現也和普通版本接近，但動力性能的升級效果確實顯著，為原本“平淡無奇”的家用SUV增添了許多樂趣。

不過，25.88-29.98萬的售價着實不低，尤其是在考慮到目前自主品牌同類車型價格紛紛下探至20萬內的市場環境下，雖説豐田的品牌影響力毋容置疑，但對於一款售價接近30萬的SUV來説，威蘭達高性能版似乎給得不夠多。

因此教授認為，威蘭達高性能版是一款能夠兼顧家庭用車風格與個人駕駛樂趣的好車，但如果你對它感興趣，還是建議再持續觀望一段時間，等待經銷商給出更多的優惠措施再作決定也不遲。