作為比亞迪旗下的王牌車型，漢的銷量一直是月銷過萬，去年就狂賣了接近12萬輛。並且在20萬這個區間站穩了腳跟。
20萬都賣了，是不是應該嘗試一下30萬區間了呢？畢竟此前，只有唐的頂配版賣到了30萬的價格，這次比亞迪推出的漢DM-p預售價格為32.28萬元，這個價格意味着，比亞迪與BBA需要直接對壘，那麼漢DM-p能做到嗎？
首先大家最關注的必然是漢DM-p的動力性能，眾所周知，DM-i更多是站在經濟實用角度來考慮，節能省油是第一要務。而30萬的價格區間，受眾人羣肯定對這個特點並不是十分在意，相反，卓越性能才是他們追求的。
因此漢DM-p則搭載了前160kW、後200kW的雙永磁同步電機組合，搭配驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，動力媲美V10級別的燃油發動機，零百加速僅需3.7s。
躋身“3秒俱樂部”自然不是漢DM-p最大的優勢，在我看來，漢DM-p最吸引人的，是它將首次搭載DiSus-C智能電控主動懸架，可根據路況及汽車的行駛狀態，智能調節減震器軟硬程度，達到毫秒級控制及響應，從而提高整車的舒適性與操穩性。
這個對於喜愛操控駕駛的車主來説可謂福音，當然，比亞迪也沒有拉下自己的老本行，漢DM-p在NEDC工況下純電續航202km、虧電油耗5.2L，也許車主不那麼在乎油錢，但看着油價這趨勢，還是能省一點是一點吧。
在比亞迪相比新勢力有些落後的智能駕駛方面，漢DM-p這次也追上了一些，12個博世第六代超聲波雷達、5個高精度毫米波雷達、4個智能駕駛環視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭，在硬件上已經達到了主流水平。
DiPilot智能駕駛輔助系統也新增了高速道路駕駛輔助系統（HWA）、緊急車道保持輔助（ELKA）、前方交通穿行提示系統（FCTA）、前方交通穿行制動系統（FCTB）等功能，足夠車主平時的日常使用。
不知道這樣的漢DM-p在你心中是否值得一個30萬的價位？