撰文 / 温 莎編輯 / 劉寶華設計 / 師玉超
汽車人的朋友圈，比“你好X月、再見X月”更準時的，是蔚小理的銷量成績單。
4月第一天，小鵬、理想和蔚來準時發佈了3月銷量數據：小鵬汽車交付新車15414輛，同比增長202%；理想汽車交付新車11034輛，同比增長125.2%；蔚來汽車交付新車9985輛，同比增長37.6%。
沒有太大的火藥味兒，一切和往常一樣，但如果就此認定歲月靜好就Too Young ，Too Simple了，汽車市場向來不缺廝殺。過去棲身第二梯隊的品牌們已經把“躋身造車新勢力第一梯隊”打在了公屏上，還有比超市螃蟹都有上進心的新實力們，正在努力往身上貼着標籤。
比蔚小理更積極亮出成績的是“埃哪零”。3月，根據官方給出的數據，廣汽埃安銷量為20317輛，同比增長189%；哪吒汽車交付新車12026輛，同比增長270%；零跑汽車交付10059輛，環比增長193%。
電動車集體漲價、疫情短暫封城、芯片長期短缺……這些看上去會影響銷量的因素似乎和中國新造車們沒有半毛錢關係。3月，埃安、小鵬、哪吒、理想和零跑五家企業銷量集體過萬。再四捨五入，蔚來汽車離月銷萬輛的紅線只差15輛。
你方唱罷我登場，跟隨氣温回暖，新造車們鬥志昂揚的攜手走進了春天，開啓了新一輪的戰鬥。
從4月第一天銷量發佈的盛況看，還有一點很重要，無論成績怎樣，還是要勇於在第一時間公佈銷量。
在朋友圈廣為傳播的N張銷量榜單中，極氪月銷1795輛的成績孤零零吊在了車尾，與第四名相差超過8000輛。雖然看上去有些心酸，但至少它上榜了。有些時候，沒有聲音，往往就是最可怕的聲音。
“埃哪零”的野心與困境
埃安想當新勢力。
當同樣脱身於傳統車企的極氪、極狐、嵐圖、智己在銷量上尚未發力之際，跑在前面的埃安耐不住寂寞率先出圈了。
1-3月，廣汽埃安累計銷量達到44874輛。埃安稱，已成為新勢力中首個突破月銷2萬輛的車企。具體車型方面，埃安旗下的AION Y、AION S Plus、AION V Plus為銷量主力，聚焦在15-20萬元級別細分市場。
品牌獨立、產品上量和上市IPO，幾乎和蔚小理同時起步的埃安即將完成一鍵三連。先不論埃安新勢力的地位是否根紅苗正，反正新勢力本就沒有定義，埃安領跑新勢力的決心是巨大的。
3月31日，廣汽集團總經理馮興亞在2021業績溝通會上稱，目前已有很多對廣汽埃安A輪融資感興趣的機構。未來埃安的目標是把“蔚小理”變成“安小蔚”，而且要成為領導者。
比銷量更引人注目的是埃安的混改以及分拆獨立上市。3月，埃安已完成員工股權激勵並引入部分戰投。
“希望埃安9月、10月完成A輪融資，爭取明年能IPO上市，最起碼融回來500億，然後（這些錢）全部投給研發、技術。（埃安）混改關鍵是融資、治理結構、體制機制，然後能更留住人才。”廣汽集團董事長曾慶洪會上透露稱，“在（廣州）番禺建了6千套商品房，成本價1.5萬元/平，江邊的，全部給員工，要讓人才能引進來、留得住。”
高薪、股權、房產，重賞之下必有勇夫，今年將是埃安全員衝刺的一年。
還有一家與埃安本是同根生的企業在悄悄崛起。3月，合創Z03交付量為1689台。此外，合創3月訂單量為3016台，同比增長8000%。當埃安想要替換理想之際，埃安的兄弟企業也浮出水面。
哪吒汽車毫不避諱對第一陣營的渴望。2021年，哪吒已數次完成對蔚小理的逆襲，在月銷量上擠進新勢力前三，新聞稿上的稱呼已變為“蔚小哪”。
有意思的是，哪吒、零跑、埃安在傳播上都想擠掉“蔚小理”中的一家，與另外兩家並稱。而且它們之間都不願意與對方為伍，都不想成為“哪零埃”天團的一員。
這説明，在銷量數字身上蔚小理已經不再穩居TOP3，但在大家心目中，蔚小理仍然是實力與形象上的前三強。
1-3月，哪吒累計交付新車30152輛，同比增長305%，月均銷量已破萬台。按照2022年第一季度的銷量，哪吒汽車僅次於小鵬和理想。
目前，哪吒汽車在售的車型包括哪吒V、哪吒V Pro和哪吒U Pro三款。從車型來看，3月，哪吒V車系交付8122輛，同比增長153%；哪吒U Pro交付3904台，同比增長9660%；
銷量攀升的同時，哪吒也扛不住壓力漲價了。3月，哪吒V和哪吒V Pro全系價格上漲3000元，調整後售價分別為6.59-7.79萬元和8.19-8.59萬元；哪吒U Pro各版型價格上漲3000-5000元不等，調整後售價為10.58-16.78萬元。
與埃安和哪吒不同，零跑的目標並非擠進三強而是改寫格局，將新勢力頭部三分天下變為四足鼎立。
3月，零跑迎來了單月交付首次破萬的時刻，成為繼蔚來、小鵬、理想以及哪吒後，又一家月交付量突破萬輛的造車新勢力品牌。與此同時，零跑2022年第一季度累計交付量達到21579輛，同比增長410%。
比銷量更有説服力的是上市融資情況。3月17日，零跑汽車正式向港交所遞交招股説明書，擬於主板掛牌上市。一旦上市成功，零跑汽車將成為繼蔚小理後，第四家赴港上市的造車新勢力。
零跑的銷量主要來自於零跑T03和零跑C11，分為定位為微型車和中型SUV。根據零跑不久前宣佈的調價政策。零跑T03按照車型配置不同漲幅為5000元與7000元，調整後的售價區間為7.39-8.99萬元。
從銷量分佈開，新能源汽車市場呈現啞鈴型結構。哪吒創始人張勇曾表示，“新能源車的市場就是兩頭大中間小，高端的電動化和10萬元以內的電動化走得比較快，10萬到30萬之間的汽車電動化滲透率不高。”
第二梯隊想要逆襲，不僅要在銷量上超越，更重要的是將中間市場做大，這是零跑和哪吒們的當務之急。
根據計劃，定位於“智趣高能電動轎跑”的哪吒S將在第三季度上市，市場預估價為22萬元~28萬元。定位於“純電動中大型轎車”的零跑C01將在第二、三季度亮相，市場預估價為20萬元。
蔚小理的護城河
三年前勾肩搭背、喝着悶酒的李斌、何小鵬、李想不再是“造車三傻”，已成為妥妥的人生贏家。
2022年，蔚來、小鵬和理想齊齊登陸港股和美股市場，三兄弟齊聚“2022胡潤富豪榜”；三大品牌也先後邁過月銷一萬輛和累積交付10萬輛的門檻，正朝着月銷兩萬的和累積交付20萬輛的成績邁進。
第一季度，理想汽車交付新車31716輛，同比增長152.1%；小鵬汽車交付新車34561輛，同比增長260%；蔚來汽車交付新車25768輛，同比增長28.5%。與此同時，截止3月㡳，理想ONE累計交付新車155804輛，小鵬汽車累計交付新車超17萬輛，蔚來汽車累積交付新車超過19萬輛。
當第二梯隊來勢洶洶想要取而代之之際，蔚小理不向上衝擊着中國品牌天花板。
3月28日，數十位車主現身蔚來合肥工廠參加ET7交付，在特殊時期留下了一張帶着口罩的珍貴合影。亮相一年後，蔚來自動駕駛旗艦轎車ET7終於開始交付。目前，ET7共有3款車在售，補貼後售價43.666-51.34萬元，BAAS（電池租賃）方案售價36.666-38.54萬元。
在一片漲價潮中，蔚來宣佈不會就已有車型漲價。原因之一，定位於高端和豪華的蔚來平均價格本就不低。李斌曾在2021年的一次訪談中透露，蔚來汽車的平均價格達到43.47萬元，這個價格不僅比肩一線豪華品牌的奧迪和BMW，還比特斯拉中國平均價格高出十幾萬元。
擴大產品線外，蔚來汽車忙着佈局生態。3月31日,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在參加一檔訪談欄目時回應了造手機的傳聞，表示蔚來造手機仍處於調研階段。
“我們會積極的看這個方向，我們也清楚手機做出來是容易的，但是做好手機是很有挑戰的。”李斌説，蔚來即使要造手機，也不是從商業成功的角度去思考，而是用户是否需要一部蔚來的手機，這部手機是否能夠提升蔚來車主的體驗。”用户，依舊是李斌掛在嘴邊的高頻詞。
高端車型覆蓋面有限，3月25日，李斌在四季度及全年業績會上表示，面向大眾市場的新品牌穩步推進，目前核心團隊已經組建完成，戰略方向已經明確，首批產品已經進入關鍵研發階段。此前李斌曾表示蔚來品牌與大眾市場新品牌的關係類似於奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田的關係，“我們希望以比特斯拉更低的價格，提供更好的產品和服務”。
當蔚來開始降維打擊，不知道新勢力的江湖是否又是一番血雨腥風。
和蔚來一樣，理想也在守住高端人設。理想ONE宣佈自4月1日起進行售價調整，全國統一零售價格由此前的33.8萬元上調至34.98萬元，上調幅度達到1.18萬元。鑑於理想只有一款在售車型，均價已經超過30萬。
3月，理想的第二款新車千呼萬喚始出來，擠牙膏式的發佈了外觀、內飾、參數配置，吊足了胃口。此前，據理想汽車官方消息，理想L9將於4月16日正式發佈，價格區間為45萬-50萬元。
頭部三強中，小鵬汽車地位最穩，無論後浪們如何用文字遊戲替換，“小”字始終在頭部三強中。銷量是最堅實的靠山，2021年10月至2022年3月， 小鵬汽車在6個月時間內 4 次成為新勢力三強中的銷量第一，其中有5個月銷量過萬，單月最高交付量達到 16000 輛。
產品層面，小鵬汽車在售車型價格為17萬元-43萬元，而助力品牌拿下月度銷冠的最大功臣是小鵬P7。3月23日，第十萬輛小鵬P7下線。從2020年4月27日到2022年3月23日，小鵬P7僅用695天，創下了造車新勢力十萬台下線速度的新紀錄。
3月的銷量構成中，P7交付9183台，P5交付4398台，G3系列交付1833台。小鵬P7為品牌內部定位高端的產品，在3月全系價格在上調1~3萬後，補貼後售價在23.99-42.99萬之間。根據計劃，將在三季度上市的小鵬G9，售價將超過35萬元。
“我個人認為我們造車三傻是2021年完成了從0-1的驗證期，大家各自在自己細分市場吃到了3%左右的市場份額，” 理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在置頂的微博《節奏把控對於創業的重要性》中寫道，完成了從0-1的驗證，從1-10也很容易讓很多活下來的企業仍然走向失敗。
據乘聯會預計，2022年，新能源車銷量突破600萬輛，滲透率達22%。面對持續增長的市場，合資品牌們已經開始交出作品，新的品牌還在不斷進入。一個行業內存在的觀點是，中國智能電動車的發展將在2025年出現拐點。
每個月的第一天都要緊緊盯住銷量。也許，對於從出生就伴隨着生與死的焦慮的新造車們而言，排位戰更是生死戰。
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