國人都愛的7座，竟能成為槽點？車紅是非多，這10款有點“慘”

【有車以後 話題】很多消費者在買車時，都喜歡上網瀏覽一些汽車網站，看看心儀的車型，瞭解一下網友們的看法和評論。

不過，這裏面往往會催生出這麼一個問題，“越看越亂，越看越糾結，越看越不敢下手買，即便自己再喜歡。”

而這其中，“車託”和“車黑”兩大對立職能功不可沒。簡單來説，“車託”即是一味説這款車有多好，而“車黑”則一味中傷一款車有多差勁。

今天，小編就給各位看官聊一聊“車託”和“車黑”對最近的一些熱門新車是怎麼看的。話不多説，走起！

比亞迪秦PLUS DM-i

指導價：10.58-17.48萬元

編輯點評：秦PLUS DM-i是比亞迪基於DM-i超級混動技術推出的一款新車型，設計耐看，內在做工用料顯精緻。當然，更關鍵的是它揉合了電動車和燃油車的優勢，油耗低，靜音效果好，無續航焦慮，而且價格也實惠，誇張一點來説，有了它還要什麼自行車。不過，作為一款國產車，它的保值率確實沒同級軒逸、朗逸等合資車來得高。

WEY摩卡

指導價：17.58-21.88萬元

編輯點評：摩卡是基於長城咖啡智能平台推出的第一款車型，定位中型SUV。不同WEY過往的VV7等產品，車型名字個性且易記，全新設計大氣、端莊，內在豪華有檔次感。再輔以全系標配的2.0T+9DCT+48V混合動力總成，以及同級拔尖的高智能化水平，20萬左右的定價倒也算合情合理。不過，從實測體驗來看，動力總成和底盤調校匹配確實欠佳，有較大的進步空間。

長安UNI-K

指導價：15.39-18.49萬元

編輯點評：長安UNI—K的市場關注度宛如“坐過山車”，跌宕起伏。新車剛發佈之初，憑藉帥氣的設計驚豔眾人。上市後，豐富的智能配置、全系2.0T+8AT以及15萬出頭起步的價格，更是讓它大火好一陣子。只可惜，高關注度卻並未轉換成銷量，而麋鹿測試險翻車的遭遇，則把其推向了風口浪尖，口碑連連遭到打擊，於UNI—K而言，這是一個不小傷害。

奔馳GLB

指導價：29.28-34.88萬元

編輯點評：奔馳GLB是豪華緊湊型SUV裏面唯一一款有7座的車型，在該細分市場，它算得上是一個“異類”。事實上，大多數人選擇它更多是看重了它的內在豪華感以及“三叉星”這個車標。就產品而言，GLB 1.3T動力用還是夠用的，後備廂空間很大，終端優惠也確實給力，普遍6-7萬。然而，不得不説的是，它7座版第三排空間真的很雞肋，後期養護成本也是真的高。

豐田漢蘭達

指導價：23.98-34.88萬元

編輯點評：豐田漢蘭達在國內就是“獨孤求敗”般的存在，屢屢加價，卻熱賣不斷，層出不窮的挑戰者，卻沒一個能將其挑於馬下。深究內裏，漢蘭達在國內之所以能長賣不衰，最核心的原因還是因為它耐用可靠，燃油經濟性好。此外，保值率奇高，三年將近90%，説買它是在理財都不過分。但有一説一，新一代漢蘭達雖然不加價了，智能化升級了，可內飾依然年代感十足。如果説它有哪一點最讓人提不起購買慾望，“復古”內飾必首當其衝。

豐田皇冠陸放

指導價：27.58-35.08萬元

編輯點評：皇冠陸放，是漢蘭達的姊妹車型，但在定位上比漢蘭達要稍微高那麼一丟丟，畢竟掛的是皇冠車標，而且是一汽豐田品牌的旗艦SUV。但在本質上，漢蘭達和陸放並沒有太大區別，兩者都是基於TNGA架構打造，動力用的也都是2.5L混動，設計風格和配置情況是兩者最為明顯的一個區別。不過，受定位影響，再加上皇冠標的加持，其價格比漢蘭達始終要高一些。目前，因為疫情影響，芯片緊缺，絕大部分地區提車都需要等， 有些地方提車需要加價1-2萬元。

極氪001

指導價：28.10-36.00萬元

編輯點評：要説最近哪款車型的話題熱度能趕得上自帶熱搜體質的特斯拉Model 3，極氪001無疑是最佳車選。從一開始以26.6萬元起售價，配合超帥設計、700+km超長續航、3.8s超強動力、超豐富配置以及吉利品牌光環轟動車界，到3天訂單量破40000輛爆紅網絡，再到“減配漲價，割韭菜”的連環風波，極氪001在幾個月時間就嚐遍了車生的“酸甜苦辣”。

傳祺GS4 PLUS

指導價：12.68-14.98萬元

編輯點評：GS4 PLUS是廣汽傳祺推出的一款PLUS車型，很多人説它就是GS5換了一個名稱而已，其實不然。它的PLUS並不只是對比GS4尺寸的加大，還在於智能化、機械素質的升級。從實際測試來看，GS4 PLUS的三大件實力在線，2.0T動力同級最強，ADiGO智能生態系統加持，人車交互進一步加強，再加上寬敞舒適的乘坐空間，整體表現有爆款潛質。但起步定價，對比CS75 PLUS、哈弗H6等當紅炸子雞車型，確實稍高，這在一定程度上掣肘了它的市場競爭力。

起亞智跑Ace

指導價：13.98-15.78萬元

編輯點評：智跑Ace是起亞智跑的中期改款車型，但從智跑Ace表現來看，頗有幾分換代的意思。內外設計大改，年輕活躍了許多，智能科技配置也有顯著提升。此外，換裝了一台的1.5T發動機，200Ps馬力比一些2.0T發動機還強，其煥新產品力一點不比競爭對手菜。遺憾的是，13.98萬起的定價實在沒啥競爭力，畢竟這個價位已經能買到哈弗H6等不錯國產車了。而且有一説一，新車標辨識度真不高，也真的很難記。

廣汽埃安AION S PLUS

指導價：13.96-17.26萬元

編輯點評：的確，AION S在出行市場非常受歡迎，這從滿大街都是它的身影就可以窺見一二。但AION S PLUS與之不同，它主要面向的消費人羣以個體為主。產品層面，相比舊款車型，內外設計質感、座椅舒適性等看得到的升級，動力性、續航以及行駛品質也都有優化，結合13-18萬的售價，它算得上是國產電動車界的“卡羅拉”。

編輯總結

其實，正如世上沒有完美無缺的人一樣，一款車同樣不可能做到十全十美，有優點就一定會有缺點的存在。而對消費者來説，如果真心喜歡一款車，即便它滿身缺點你也可以找到一個優點。反之，如果從心底就已經覺得這個車不行，即便它身上有再多的優點，你也只會看到它的缺點，也許這就是人與車之間的“情人眼裏出西施”吧。