號稱V6天花板，830馬力，2.9s破百爽翻天，看見我尾燈算你輸

前幾天發佈的法拉利296 GTB真的驚豔到了很多人，雖然目前還停留在“數據”層面，但即便如此，還是給了我們很大的驚喜。它是首台搭載V6引擎+電機組成的插電混合動力法拉利，一切似乎都在發生着顛覆。當很多人還在懷疑失去V8、V12引擎的法拉利還是否純粹時，法拉利296 GTB 用830馬力，百公里加速2.9秒和不到300萬的售價做了很好的回擊。

車如其名。296 GTB中的“29”代表着該車擁有2.992L的排量，具體來説其實是3.0L雙渦輪增壓發動機。“6”代表六缸，而“GTB”則忠於傳統，是Gran Turismo Berlinetta的意思。可見，法拉利毫不避諱這種從V8往更低排量上的轉變，甚至可以説這是一種直面挑戰，用實力做正面回擊。

另外，也不用揣測296 GTB是誰的繼任者。來自官方的回答是，這台車並不是F8的繼任者，它的性能完爆F8，而駕駛樂趣也要高於SF90。我更關心它是怎麼做到的。

首先是空氣動力學，這個部分我覺得比其強大的動力儲備更耐人尋味。比如車頭茶盤式的前翼，這個是此前法拉利家族任何車型都不具備的特點。再而是電動開啓的尾翼（可提供100公斤額外下壓力），也是我們首次在這類車型上所見到。它們存在的最大目的就是幫助車輛梳理氣流，讓車的下壓力更大，從而提升車輛的整體性能表現。

作為混合動力車型，電池散熱也是一大問題。為了解決這個問題，296 GTB在車頭設有可給電池散熱的高壓電池冷凝器。與此同時，在車輛的發動機艙蓋上方，也設計有誇張的空氣動力學套件，可以讓氣流更平順快速的流過車頂，這部分氣流除了起到提高下壓力的作用，還可以為發動機、變速箱等部件進行散熱降温。

再看動力。這絕對是這台法拉利296 GTB的重頭戲。它採用了120°夾角的V6雙渦輪增壓發動機配合電機的動力解決方案。120°夾角設計意味着渦輪增壓器可以被合理安放在引擎中間位置，優化了進排氣結構，讓性能表現得以更大幅度提升，使得這台車的綜合動力達到了830馬力。你要知道的是，這個動力水平超越了自家的法拉利812，是當之無愧的性能王者。

296 GTB無疑是一台可以定義法拉利新時代的極致性能座駕，它不是任何你所知法拉利車型的替代產品，它就是開創者。在不斷削減排量已達到符合排放標準的今天，法拉利找到了一個很好的解決方案，而這並不是妥協，是更進一步。因為法拉利對於性能永不妥協。