BMA架構打造/1.5L自然吸氣發動機 吉利第四代帝豪正式來襲

[愛卡汽車 國內新車 原創]

8月28日，吉利第四代帝豪正式上市，售價區間為6.99-8.89萬元，豪友優享價區間為6.59-8.49萬元。全新第四代帝豪基於吉利BMA架構打造而來，第四代帝豪採用了吉利最新的家族式設計語言，動力方面搭載型號為JLC-4G15B的1.5L自然吸氣發動機。

外觀年輕時尚

吉利 帝豪（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

作為全新換代車型，初見第四代帝豪時，真是令我眼前一亮，在豪華感方面與老款車型相比有了很大提升。第四代帝豪採用了吉利最新的家族式設計語言，盾形中網看上去典雅大氣，官方將其稱之為“能量音弦進氣格柵”，內部採用18根造型簡約的音弦立柱，配合黑色的品牌LOGO和兩側的三段式脈衝LED日行燈，讓整個前臉科技感十足。

吉利第四代帝豪的側面線條流暢，天際貫穿鋭稜腰線從前翼子板延伸至尾部，使車身側面看起來更加流暢。在車身尺寸方面，第四代帝豪的長、寬、高分別為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm。

吉利第四代帝豪的尾部設計採用了時下流行的貫穿式尾燈，居中分佈的品牌LOGO搭配下方擴散器造型，使帝豪的尾部看起來十分運動。車尾雖然採用了隱藏式排氣設計，但下包圍處的擴散器造型則格外搶鏡。與車身不同色設計，能讓人們很容易注意到這個常出現在運動型車上的專屬設計。

科技感十足的內飾設計

來到車內，映入眼簾的是足足的科技感，吉利第四代帝豪的內飾整體以簡約的風格為設計理念，12.3英寸高清數字儀表盤與10.25英寸懸浮式高清中控大屏組成雙屏聯設計，搭配懸浮式空調按鍵、前衞車控設計和貫穿式出風口設計，營造出無限延伸的強烈視覺空間感。新車提供個性化賬號和語音交互等智能互聯功能，同時第四代帝豪還配有540°全景影像。

足夠家用的空間

體驗者身高177釐米，將前排座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。對於駕駛員而言，較低的儀表台設計可以提供更好的視野。A柱與車門的夾角設計更合理，目的是為了減少駕駛員的盲區，提升駕駛安全性。

前排座椅位置為體驗者調節好的坐姿，得益於後排乘客頭頂位置的掏空處理，此時後排乘客還可獲得一拳的頭部空間。前排座椅的椅背同樣設計有凹陷，使後排乘客的膝部空間接近兩拳。中間乘客下方的地板僅有5釐米左右的隆起，讓中間乘客的腳不至於無處安放。

搭載1.5L發動機

第四代帝豪搭載型號為JLC-4G15B的1.5L自然吸氣發動機。吉利為這台發動機做了優化和調整，針對凸輪軸控制、油門控制曲線、NVH等進行了全新的標定優化和物理提升，最大功率為84kW（114馬力），峯值扭矩147Nm。第四代帝豪配備的是5MT和8CVT變速箱。

第四代帝豪車型介紹

試駕回顧：

此前我的同事已經對第四代吉利帝豪進行了搶先試駕，第四代吉利帝豪來自於BMA架構，這款車開起來如何呢？您接着往下看。

先來談談這台1.5L發動機的動力，相比我之前體驗過的老款帝豪，第四代帝豪的加速更柔順，也更適合城市代步。温和的油門踏板設定，讓帝豪在起步時的動力並不會有日系車型中常見的突兀感。0-60km/h的加速很暢順，加速全程發動機轉速也不會超過2500rpm。而80-100km/h中後段加速過程中，在接近4000rpm時就能夠感受到，發動機開始逐漸達到最佳的扭矩工況。

雖然起步時和日常代步的動力表現很輕快，但CVT變速箱對於發動機中後段的動力傳遞並沒有低中速時來的直接。並且在上地庫的坡道起步和經過連續的上坡山路時，雖然轉速在不斷攀升，但車速並沒有那麼幹脆和明顯的提升。這也是作為一台搭載CVT變速箱的車型來説，不可避免的弊端。

而話説回來，對於一台搭載1.5L自然吸氣發動機的小車，你肯定對它的動力表現有一定的心裏預期。作為家用代步車，省油、好開比操控和極致更為重要。在80km/h巡航，CVT變速箱的轉速僅1800轉。100km/h巡航，轉速僅2200rpm，這對一台家用車的日常代步出行的油耗表現至關重要。

第四代帝豪對剎車系統進行了着重升級，在我們一天的體驗中，剎車腳感和制動表現值得肯定，制動力的分配比較合理，踩下剎車踏板深度和實際釋放的制動力也很吻合。從而也就使駕駛員能夠對剎車表現充滿信心，並且對於新手駕駛員而言，這樣的剎車系統調校也並不需要刻意去適應。

帝豪的懸掛支撐性和車身剛性表現得相當出色，當遇到顛簸起伏和較大的減速帶時，車身仍能夠與懸掛保持相當強的完整性，並不會發生多餘彈跳或者減震器直擊塔頂的生硬感受。當然，這是針對這一價位車型且非獨立後懸掛形式的底盤而言的。而當我們行駛在柏油路面上，竟然能夠感受到相當豐富的路感回饋，這也是讓我完全沒想到的。

雖然帝豪只是一台8萬級主打家用的緊湊型車，但帝豪不論是行駛質感還是操控方面，都並沒有展現出一台家用車的廉價感。不過，既然成本擺在這裏，肯定是有些維度會進行取捨，例如整車的NVH。帝豪在城市中穿梭或中低速（時速70km/h以下）行駛時，整車的胎噪和發動機噪音表現都還不錯，甚至要比這個價位的其他車型還好一些。但超過80km/h後，隨着發動機轉速的升高，來自機艙的噪音會洋洋灑灑的傳入車內，底盤風噪也會隨之提高。不過，對於這一價位的車型來説，這樣的表現很正常，甚至還算不錯。

繞樁項目體驗中，雖然指向稍稍有些模糊的轉向設定和偏軟的懸掛初段，讓帝豪並不能向一台小鋼炮或是純粹的運動型車那樣從容，但懸掛在經過連續壓縮後，車身也並沒有產生多餘的擺動或是不安分，懸掛後段的支撐性並沒有令駕駛員失去信心。

在經過連續的減速帶顛簸路段測試時，帝豪的前懸掛表現出了出色的韌性，在應對突如其來的衝擊時，減震器就能夠有效地化解大部分衝擊。而後懸掛雖然採用的是扭力梁結構，但對於減速帶帶來的垂直拋跳也能夠抑制得比較到位。只不過面對僅有一側車輪經過減速帶的情況時，後懸掛的處理會有些簡單直接。不過經過幾圈的體驗，隨着速度加快，車內乘員依舊沒有太過狼狽的拋跳或影響舒適性的情況，整體表現值得肯定。

主要的競品車型還有哪些？

2021款逸動PLUS

別克 英朗（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

吉利帝豪定位為一款緊湊級轎車，是中國品牌中唯數不多在銷量方面能夠與合資緊湊SUV“比肩”的車型。在轎車市場中，85%的市場份額被合資品牌佔據，而能入圍銷量前20名的中國品牌目前也僅有吉利帝豪和長安逸動PLUS，在合資品牌方面，吉利帝豪主要面對的競爭對手是卡羅拉、雷凌、英朗、軒逸經典等車型，第四代帝豪售價區間為6.99-8.89萬元，也是能夠完勝合資品牌的。

編輯點評：如果您想選擇一款8-9萬元級別的緊湊型轎車，全新一代帝豪絕對是值得推薦的，在外觀、內飾經過了全面升級，已經足夠家用了，如果您對它有興趣，不妨去4S店親自體驗一下。

精彩內容回顧：

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第四代帝豪試駕回顧