而朋友本來想買的車型是吉利博越，他也試駕好幾次，和銷售磨了一週的時間，才拿到了理想的價格，可是在我的心裏面，是打心裏面排斥自主品牌，主要也是因為在2017年的時候，我買了一輛奔騰T77，當時開了1年多的時間，就換了3個水箱框架和一個下襬臂，真的是給我修怕了，從此之後，我再也不敢去買自主品牌了，而那一輛車子因為不保值，修的東西很多，最終也不值錢了，就留給我爸開了。
而我因為預算的因素，想買一些大品牌的合資熱門SUV也不夠，於是就執意去選擇曾經的老品牌，它也已經被大眾集團收購了，只是在三大件方面，也都是來自大眾家族，那麼今天的主角便是“捷達VS7”，在級別方面，吉利博越可是緊湊SUV，而捷達VS7屬於中型SUV，背後還是發展30多年的合資大廠出身，後期不管是在保值率、耐用性方面也都通過了市場考驗，基本上開個七八年只要是正常保養，可靠性方面也是非常不錯的。
同時在三大件方面，捷達VS7採用的也是全系6AT變速箱，讓整車在成本和利潤方面很低，對於動力方面，全系也都是1.4T的渦輪引擎，在型號方面為EA211-DJS，也是我們大家比較瞭解的，在參數效果方面有着110kW、250N·m、在馬力參數方面為140Ps，日常開出去實測破百也只需要9秒多，對於一台中型SUV來説，其實這樣的性能效果已經很出色了，已經算是這個級別裏面，性價比很高的德系SUV了。
在油耗方面，這車綜合油耗低至6.8L，只是德系家族的渦輪引擎，日常也都需要加95號汽油，這也是很難去避免的，在這個油價比較貴的時候，每一次加油，都會讓你感到心疼，但畢竟自己在生活品質方面也享受到了，當遇見風吹雨打的時候，自己也不會遭那麼多罪了。在駕駛體驗方面，有了6AT變速箱的加持之後，整車不管是在市區、還是跑高速的時候，在操控性和駕駛感受方面都不錯，同時車身驅動方式也是前置前驅，雖然沒有後驅車開車舒服，但畢竟買這車的大家圖的就是家用。
另外，對於捷達VS7，也屬於國內合資大品牌，雖然因為最近幾年車標影響力的因素，在國內被埋沒了，可是整台車型在靜態效果方面，看起來就是高級感滿滿，前臉採用的是家族比較年輕化的設計語言，兩邊進格柵採用的是對稱樣式，細節方面加入了銀色鱗片修飾，中心位置還有着家族車標logo組合，雖然看起來前臉參差不齊，但站在2022年的今天，能在10萬出頭這個價格裏面，擁有這樣的設計語言已經非常不錯了。
即便是在前臉的細節裝飾和做工方面，我感覺也要比其它合資車出色很多，來到車身側面，可以看到側面的腰線很修長，在車窗位置也加入了黑色飾條修飾，只是在輪轂圈方面，因為成本的因素看起來有些廉價了，但整車的圈漆方面表現很厚實，不像日系車那樣輕薄，只需要稍微碰一下就需要補漆了。整車在尺寸效果和空間利用率方面，雖然這車定位中型SUV，但它自身的長度、軸距方面卻達到了4624mm、2730mm，對於一台5座SUV來説，這樣 空間已經足夠了。
當來到整車後排之後，空間效果很寬敞，實測坐下3個成年人是沒有任何問題的，這一點要比國內其它轎車好多了，雖然我的身高在180多，在後排依然感覺不到任何憋屈感，特別擠就是在頭部方面，我感覺比國內B級轎車還要寬敞，只是在座椅的舒適性方面，德系車的座椅剛坐下來的時候都有些偏硬，只需要坐半個月之後，慢慢就會習慣了。同時德系車的底盤濾震也是很不錯的，對於一些經常跑高速和跑城鄉的年輕人來説，在車內舒適性和靜謐性方面還真不錯。
最後，對於捷達VS7，我一直都保持着認同態度，要説這車最大的缺點是啥？我感覺就是在引擎方面，對於一台中型SUV來説，應該加入1.5T、或者是2.0T的大排量引擎了，在定價方面只要是在13萬—15萬之間，把整車空間做大一些，成為爆款的概率還是很大的。