在不少人看來，新能源車對環境温度的變化非常“敏感”，太冷太熱都很容易影響到電動車的出行心情。去年某專業汽車媒體曾弄了個電動車冬季續航測試，將一眾主流電動車拉到冰天雪地的環境中進行了一番接地氣的測試。節目效果爆棚，披露出的問題也值得車企深思。既然嚴寒環境的測試有了，那麼對應的酷暑測試自然高低也得整一個，於是在炙熱的吐魯番，這家汽車媒體又攜41款電動車來來整活兒了。而這場高温現形記，也着實讓不少主流電動車“顏面掃地”。
造車新勢力品牌的車型在這場高温測試中暴露出不少問題，理想ONE、蔚來ET7、高合HiPhi X在空調極限製冷方面的表現均有些欠佳。經過暴曬後，在車內空調開啓30分鐘後，高合HiPhi X車內温度仍高達35.9℃，製冷效果不及售價不到5萬塊錢的微型電動車。而蔚來ET7還出現了多次空調不製冷吹熱風的故障，並且在車外温度47℃的情況下，上車開啓空調20分鐘，車內環境温度還是36℃。
處處要對標宏光MINI EV的奇瑞新能源QQ冰淇淋，在這次測試中的表現有點不盡人意。
首先車輛在高温環境下，充電充至98%電量時，就充不進去電了，並且還出現反覆跳槍的現象。在以70km/h的速度進行續航測試時，車輛還出現動力斷斷續續失效的故障。而當電量剩餘6%時，表顯電量也突然不再顯示。看來QQ冰淇淋在高温天氣，還是存在被“融化”的可能性。
此外，在空調極限製冷30分鐘的表現上，QQ冰淇淋車內温度是35.2%，其競品車型宏光MINI EV是30.7%，二者差距比較明顯。
奇瑞新能源旗下的另一款車型小螞蟻，在續航測試前就開始報故障，並提示功率受限，最高時速只能達到50km/h左右。零跑汽車旗下的主銷車型T03在表顯電量剩餘4%時，車輛徹底失去動力。此外，T03還和C11一樣，都存在高温充電中斷的情況。
本田純電e:NS1並沒有帶來足夠驚豔的表現，整體測試成績平平無奇。在進行續航測試時，出現多次充電跳槍現象，充電量始終顯示99%。高温充電明顯有點“水土不服”，電量從0充到99%，用時將近4個小時，最高充電功率僅有25kW，被不少網友調侃是“國產品牌5年前的水平”。
作為奔馳國產的首款電動車，奔馳EQC自從上市以來就備受爭議，而在這次高温測試中，奔馳EQC續航達成率雖然是72.5%，但續航里程僅有321km，和同級車型相比能耗偏高。並且充電時車輛還出現功率嚴重下降的情況。不過在空調極限製冷上的表現處於第一梯隊，堪稱移動大冰櫃。
奧迪Q5 e-tron雙電機極速僅為163km/h，被該汽車媒體調侃“還沒軒逸快”。
排面最大，賣得最貴的寶馬旗艦iX，被測出車玻璃“配不上其售價”，零百加速（4.49s）也輸給了售價低不少的蔚來ET7（3.55s）、高合HiPhi X（4.31s）。
由於這些新能源車型是在相同環境下進行的測試，所以測試結果還是相對公平，也比較符合事實。高温環境對電動車的影響比較明顯，無論是續航性能表現，亦或是在空調製冷以及充電補能上，大都和官方的宣傳有着一定出入。在這次測試中，可以看到造車新勢力品牌和傳統品牌相比，在對車輛行駛中的性能保障上稍有欠缺。這可能與造車新勢力品牌沒有足夠的造車底藴和技術加持有很大關係。
俗話説得好，是騾子是馬拉出來遛遛就知道了，車輛測試成績好就該得到誇讚，表現差就該虛心接受批評。希望這次高温測試暴露出電動車很多問題，在輿論的推動下將倒逼車企進行優化升級，促使新能源車形成一種良性循環狀態。
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