有着“別人家孩子”之稱的吉利領克品牌，市場表現最近開始出現疲態。
在5月份，領克品牌的銷量為11339輛，同比去年同期18059輛下滑37%。1-5月份累計銷量6.4萬輛，同比下滑29%。這其中除了疫情和零部件短缺帶來的影響外，也和領克品牌電氣化的節奏拖沓有一定關係。
領克用了5年的時間，讓人們看到了領克速度。然而當消費者需求向更高端和電氣化轉變時，領克開始表現出種種不適。去年10月底旗艦SUV車型領克09上市，售價突破30萬元，雖然有着沃爾沃技術加持，但依舊沒能取得預期成績，月銷量始終在一兩千輛間徘徊，和同級競品相比差距明顯。
而在電氣化方面，領克目前在售的新能源車型也沒能拿出亮眼成績。其實每次聊到領克的電氣化，總繞不開極氪。畢竟從某種角度來講，極氪是脱胎於領克的，其首款量產車型極氪001就是“換標”了領克ZERO概念車。所以目前極氪001依舊有着諸多領克品牌的家族元素。
極氪001的前身領克ZERO，其實本來就是領克進軍純電市場的先鋒軍，只不過最終被決策者“截胡”做他人嫁衣。所以有人説“極氪品牌是站在領克肩膀上崛起的”。如今極氪001交付量已突破2萬輛，在高端市場的影響力也逐漸提升上來。回過頭再來看仍在原地徘徊的領克，難免會心生感慨：如果沒有極氪，領克ZERO在領克品牌的帶動下，是否會做得更好，交付量會不會翻一番？
顯然這種臆想並不會為領克帶來任何實質性改變。在面對越做越大，競爭也越發激烈的新能源市場，領克需要做的是按下電氣化轉型的快進鍵。
在6月6日，2022年領克春夏發佈會正式推出領克智能電混技術與全新設計，概念車The Next Day首發亮相。這標誌着領克品牌開始向混動市場發力。同時吉利汽車集團CEO淦家閲還表示，領克旗下的全部車型將在2025年實現電氣化。這也是繼比亞迪停產燃油車之後，又一家報以破釜沉舟氣勢的傳統車企。
對於為何不進軍純電領域，而是押寶在外界看來是過渡產物的混動技術？領克汽車汽車銷量有限公司總經理林傑給出這樣的解釋，“這是我們結合自身優勢，響應用户期待，以挑戰慣例的方式，創造出的混動領域的新品類。”
這種解釋有幾分車軲轆話的意思。其實在我看來，領克選擇以電混入局新能源市場。除了在技術上可以以吉利雷神動力為基礎正向開發外，其實還和“親兒子”極氪目前在純電動領域剛站穩腳有一定關係。為了避免二者在純電動市場出現“兄弟相殘”的局面，領克就得做出讓步妥協，或者説是放緩進入純電動市場的步伐。
而領克全新概念車The Next Day就是打響領克衝擊電混市場的第一槍。四門GT的造型設計，在保留家族式元素的同時，融入了大量未來科技感，前包圍底部的大尺寸進氣口配合前鏟造型，充滿戰鬥氣息。車內造型也體現出來為科技感，不是純電，卻勝似純電。
而助力領克開啓新篇章的智能電混Lynk E-Motive技術，是基於雷神智能混動技術平台打造而來，擁有多種混動發動機和變速器，提供EM-F（HEV）和插電EM-P（PHEV）兩種動力形式，而在動力加速、純電續航以及油耗經濟性方面，也有着諸多亮點，在此就不做過多贅述。
領克E-Motive的入局，並不算早，在它前面還有比亞迪DM-i超混、長城檸檬混動、奇瑞鯤鵬混動、長安iDD混動、廣汽鉅浪混動等，這幾家混動技術在發動機熱效率和油耗經濟性方面可以説是“賽”出了天際。領克E-Motive要想在“內卷”嚴重的混動市場出頭，單靠技術是不行的，畢竟每家混動都有一技之長。領克還得考慮如何在技術之外，博得大眾市場的認可。
不過讓領克品牌面向大眾市場是不是有點高期待了？領克品牌的整體風格定位，包括家族造型，其實都過於小眾和年輕化，這注定它只能取悦少數追求激進的年輕消費者。然而混動市場的蛋糕雖然在不斷做大，但和傳統燃油市場仍有着極大差距。做混動市場的小眾派，銷量短期內將很難得到突破。
銷量下行的當下，領克確實急需一個新的增長點，而押寶混動市場，可能是看好該市場前景，也可能只是權宜之計。但以小眾定位出身的領克，在未來面對眾多已搶佔先機的頭部自主車企時，必將面臨巨大的挑戰。挑戰成功，將會在混動市場佔據一席之地；挑戰失敗，則很有可能被市場邊緣化。
*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除