還記得W222的奔馳S級發佈之時，奔馳賦予了這台旗艦轎車一句Slogan：汽車發明者再次發明汽車。雖然如今的部分奔馳車型失去了當年的韻味，但不得不承認每一代奔馳S級都在引領着汽車行業的變革，所有頂尖科技裝備都一樣不少的搭載於這台行業標杆座駕。
燃油汽車市場的得意，並不意味着新能源市場也同樣如意。奔馳踏入新能源行列的時間不算晚，但也算不上早，前兩年推出的EQC並不算真正意義上的純電動車型，直到2021年4月奔馳EQS的發佈，奔馳終於有了首款基於純電平台打造而來的電動車。
從高端往下普及，這是奔馳一貫的作風。所以在EQS之後，奔馳帶來了第二款純電轎車——EQE，也是北京奔馳首款純電動轎車，預售價格區間為53-59萬元之間，三款車型均為350，也是同等動力的版本，之後或將推出動力更強的500 4MATIC車型。新車最高續航里程為752km（CLTC），表現相當不錯。
奔馳EQE的外觀設計風格依然是熟悉的套路，先給EQS開發一套全新的設計模板，往下的EQE直接套用即可，所以EQE完全就是在EQS的基礎上等比例縮小而來，雖不是一模一樣，但基本也大差不差。
如何區分EQS和EQE？前者的大燈線條呈三角狀，EQE則採用不規則多邊形設計；EQE並未配備貫穿式LED日行燈，這是EQS的特有設計；EQS的保險槓帶有鍍鉻飾條裝飾，EQE沒有。
輪轂、尾燈樣式等細節部分也存在不同程度的差異，但總體來看，EQE高度還原了EQS的神韻。
此外，EQE也配備了電動伸縮的開門拉手，後輪帶有隨動轉向功能，最大角度可達10°，這是高配車型的標配項目。拉風的無邊框車門設計得到了延續，有種四門轎跑的味道。
EQE的體型大小不及對應的E級長軸，長寬高分別為4969/1906/1509mm，但更接近邊角的前後輪佈局讓它軸距達到3120mm，明顯比E級長軸更長。
EQE的內飾非常有意思，海外版350和500車型分別採用不同的內飾設計，此後推出的北京奔馳EQE 500大概率也擁有不同內飾風格。350的中控佈局將S級和EQS的內飾相融合，“雙旗艦”內飾於一體，比EQS更旗艦，而500則是EQS同款的三屏佈局。
奔馳S級同款的12.3英寸屏幕內置MBUX系統，支持智能語音操作，分辨率也相當高清，功能區域劃分清晰，並且它的CarPlay顯示界面幾乎是最大尺寸的，所以即便沒有太多物理按鍵，使用也算便利。另外還擁有17.7英寸的HUD抬頭顯示，支持AR實景導航。
先行特別版擁有自發光的星輝飾板，雖燈光開啓而點亮，位於副駕駛正前方，這是奔馳首次運用該設計。其它版本車型則是普通材質面板裝飾，比如木紋。
而説到內飾燈光氛圍，奔馳自然不會錯過這種展現機會。中控輪廓、車門飾板、杯座甚至後排扶手都“藏”有氛圍燈，點亮後的效果確實沒誰了。
柏林之聲音響與EQS一樣都為15揚聲器，兩者終於沒有“大小柏林”之分，除了可提供動人的聽覺效果之外，還支持兩種模式的聲浪模擬。
還記得此前試駕EQS的時候，它讓我印象最深刻的並非出色的駕駛感受，而是人機工程學欠缺的後排座椅。過於垂直的靠背角度、稍短的坐墊長度、缺乏柔軟度的頭枕都讓改變了我對奔馳旗艦轎車的認知，後排舒適度幾乎不及格。如此的北京奔馳EQE針對中國市場推出後排紳士功能，後排乘客可一鍵調節副駕駛座椅角度，以實現更多寬敞的腿部空間，只不過靠背角度依然無法調節，希望EQE別再繼承EQS的後排缺點。
動力方面，EQE 350採用後置單電機的佈局形式，電機最大功率292Ps，峯值扭矩556N·m，百公里加速時間6.7秒，加速表現放在新能源車市場平平無奇，與動力參數也不大對等，但不過度追求加速成績，似乎也是傳統車企不約而同的理念。
來自寧德時代的三元鋰電池容量為96.1kWh，先鋒版（最低配）CLTC續航里程為752km，是全系車型的最佳表現，其餘兩款車型續航里程則為717km，這是由於中高配車型車重更大所導致。
參考此前試駕EQS的底盤質感和動力輸出，兩方面都符合奔馳旗艦的細膩質感，雖然比EQS低了一個級別，預計EQE的的機械素質並不會差。只不過需要注意的是，EQS的市場銷量遠不及S級來得火熱，EQS想要走紅也並不容易，同時它還需要面對蔚來ET7、智己L7等國產前輩，所以拋開銷量問題不談，只要EQE能完善EQS的不足，那它就是成功的。