文/秦明
隨着時代的發展，新能源汽車已經成功佔據汽車市場的佔據半邊江山，而如今環保成為全球話題，雙碳戰略上升到國家層面，碳中和的推進成為未來30年的目標，新能源汽車作為承載綠色出行的交通工具，未來自然是主要發展方向。
可即便是純電車但依舊不能達到零碳排放，於是人們便開始留着在清潔能源上，而氫能源無疑是充滿巨大潛力的新能源，並且氫能源屬於二次能源，原材料就是水，也完全不用擔心來源問題，產生的排放物質也是水，這點就已經證明了氫能源具有無可限量的潛力。
氫能源汽車
目前氫能源汽車發展主要分為兩類，一類是氫內燃機，將發動機燃料由汽油換成氫氣；還有一類是氫燃料電池，利用質子交換膜和催化劑，讓氫氣和氧氣發生電化反應，產生電流並生成水，電流經過逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，從而驅動汽車。
豐田和現代在看到現在新能源汽車的電動化趨勢後，也是選擇了氫燃料電池技術，寶馬則認為氫燃料電池，回到了電動車上，續航和動力性能無法保障，並且將汽油取代後，完全不需要擔心原料和排放問題，根本上解決了燃油車存在的問題。
寶馬在氫內燃機上，採用了兩套噴射裝置，不僅能使用液態氫，也能使用汽油，氫氣在發動機內燃燒後，雖然是生產的水，但吸入空氣後，會產生一定的氮氧化物，並沒有達到真正的零污染排放，但相比汽油肯定氣體污染肯定要更小。
相反，氫燃料電池就能避免氫內燃機的問題，它的工作原理是通過化學反應，氫原子被分解成為氫離子和電子，氫離子穿過質子交換膜，經過外部電路，產生電流。因為產生的化學反應不會產生高温，所以整個過程下來產生的產物就只有水。
這兩種動力都已經有了初步的成功，豐田Mirai、本田Clarity、現代Nexo都已經在海外上市，氫內燃機也在寶馬7繫上搭載。寶馬在認識到氫內燃機存在的問題後，也明白氫燃料電池會更是未來發展方向，選擇了與豐田合作研發氫燃料電池，發佈了寶馬X5的氫電池車型。
氫能源的利弊
許多人認為，氫能源汽車發展的主要問題在於安全上，氫氣本身具有易燃易爆的特性，所以將之和隨時可能發生事故的汽車連在一起，安全隱患非常大，如何運輸如何儲存這些都是需要考慮的問題。目前氫氣罐大多采用鋼和鋁的金屬內丹，外層採用碳纖維複合材料，為了證明其安全性，現代Nexo也是做了IIHS碰撞測試，證明了其安全不會存在太大問題。
除了安全，還有氫氣的製造問題，雖然原材料是水，但需要採用電解水的方式，才能收集到氫氣，這電解水的電，同樣是需要消耗龐大的電量，加上氫氣運輸儲存的費用，這就導致目前氫氣的價格並不低，反而比汽油更高。
電動還未完全取代燃油，氫能源就將取代電動？
氫能源相比現在的純電動車而言，無疑是更具有發展前景。雖然目前我國的加氫站還沒過百，普及率遠遠不及充電站，但其補能效率是充電站比不了的，只需要數分鐘，就能有超過1000km的續航，如果當氫能源汽車技術成熟的時候，氫能源補能站的建設將會很快普及，加上我國對環保的態度，對氫能源的補貼政策相比電動車來説，只高不會低。所以氫能源汽車一旦有了國家的大力支持，那就是星星之火燎原之勢，充滿了希望。
氫能源未來發展趨勢
氫能源由於其本身物質的特性就決定了其未來註定將會得到應用，個人認為，即使由於儲存和運輸困難問題，導致無法在民用汽車上使用，那隨着發展，至少公共交通和一些商用車是會使用氫能源作為燃料的，就好比現在的公交車和出租車已經在使用的是壓縮天然氣，天然氣同樣具有易燃易爆的特性，依舊能在這些交通工具上使用，就説明了更清潔的氫能源在汽車領域註定會有用武之地。
寫在最後：
通過國外的一些量產車銷量，也證明了氫能源在汽車行業發的發展是可行的，接下來就需要對氫能源相關技術不斷的突破和發展，加上後續的基礎設施建設，氫能源汽車在電動車取代汽油車之前，取代電動車是完全有可能的。雖然目前各大的車企目前還是主要放在了電動車上，但未來註定是氫能源的天下，我國氫能源汽車又能否再次抓住這新能源的機會，還請拭目以待。