上半年即將亮相新車盤點，還未發售就引全網熱議
今年1月的國內車市一點也不平靜，全新一代奔馳S級、全新一代奧迪A3系列、上汽大眾ID.4 X等重磅新車相繼上市。這樣的上市節奏彷彿是在告訴大家，2021年將會是一個新車發佈的大年。其實就在2021年上半年，還將有一眾車企計劃發佈或是上市自己的新車，而以下這5款車則收穫了最多的關注。
奔馳C級
預計發佈時間：2021年4月
作為奔馳品牌在中國市場的銷量引擎，全新一代 奔馳C級預計在4月份上海車展正式發佈。新車或與奔馳S級共享MRA模塊化後驅平台，到時車輛採用的大量元器件都可與奔馳S級的共享。
從外觀到內飾，新車也將採用與奔馳S級一致的家族化設計語言：不論是多邊形扁平化中網，抑或是造型更加鋭利的全新前大燈，再或是三角形LED尾燈，新車將會繼承更多來自奔馳S級的豪華氣質。而在動力方面，除1.5T和2.0T燃油車型外，未來還將會引進48V輕混系統，並有可能推出PHEV插混車型與純電車型。
奔馳品牌這一次卻非常大膽地將D級車的平台、設計與技術全部賦能於自家B級車，對喜愛奔馳品牌的國人而言，奔馳這樣的操作的確是在用實力“寵粉”。而對於其主要競爭對手寶馬和奧迪來講，接下來免不了要迎來一場苦戰了。
寶馬M3/M4
預計上市時間：2021年3月
去年9月，全新一代寶馬M3/M4的官圖“釋出”的時候，有不少網友就表示自己接受不了兩款新車“狹長”的雙腎中網。兩款車的中網的“底線”無限接近新車的前保險槓，這樣的設計，也被不少網友調侃成了“豬鼻中網”。
如果是對寶馬品牌的歷史有所瞭解的網友，也會明白寶馬品牌如此設計的良苦用心，因為這所謂的“豬鼻中網”，在上世紀的寶馬M3/M4中並不罕見，因此我們也不難看出這樣的設計是在“向傳統致敬”。與此同時，寶馬官方還為兩款新車的用户提供了馬恩島綠和聖保羅黃這兩款可供選擇的主題色，而在寶馬家族的車型產品中，這兩款顏色也一直都是性能車的“代表色”。
動力方面，兩款新車將搭載S58 3.0T發動機，預計基礎版和雷霆版的最大功率可達到352kW和375kW。對於那些鍾情於純粹駕駛樂趣的發燒友而言，寶馬M3/M4的確有着不小的吸引力。兩款新車預計在2021年3月正式上市，起步價預計會在百萬以內。
奧迪 e-tron國產版/e-tron Sportback
預計上市時間：2021年3月
一直以來奧迪都對電動化保持着高度熱情，而在今年3月份，奧迪家族的兩款主打新能源SUV也將正式上市。這兩款新車分別為奧迪e-tron國產版以及進口版的奧迪e-tron Sportback。
當特斯拉Model 3靠着國產化優勢長期領跑國內新能源車銷量榜的時候，奧迪這一次也沒有坐以待斃，相較於進口版車型奧迪e-tron國產版幾乎沒有明顯的改動，儘量保持了原汁原味。
至於奧迪e-tron Sportback，則是在保留進口奧迪e-tron的動力總成和內飾的基礎上，採用了更加優雅運動的溜背式轎跑設計語言。新車將搭載系統最大功率為265kW，峯值扭矩為561N·m的雙電機。在boost模式下，最大功率可提升至300kW，峯值扭矩可提升至664N·m，零百加速時間則是低至5.7秒，如此“狂暴”的表現，也讓奧迪e-tron Sportback更像是一台“電力全開”的“西裝暴徒”。
一汽豐田 ALLION
預計上市時間：2021年3月
作為TNGA-C平台打造的又一款力作，一汽豐田ALLION預計會在2021年3月上市。新車市場定位介於卡羅拉與亞洲龍之間，對一汽豐田來説，ALLION的到來，也有助於深入更深層次的細分市場，為一汽豐田的業務發展創造出新的增長點。
仔細來看新ALLION的相關參數與配置，的確可以看到一汽豐田對國內消費者的心理偏好有着十分精準的掌控。在尺寸上，ALLION的軸距為2750mm，比卡羅拉多出了50mm。而在動力方面，ALLION則是採用了亞洲龍同款的動力總成，搭配2.0L自吸式發動機與模擬10擋CVT無級變速箱，最大功率131kW，峯值扭矩210N·m，能夠基本滿足用户的動力需求。
儘管在ALLION的身上，我們能夠看到不少卡羅拉與亞洲龍的影子，但是這款融合了卡羅拉與亞洲龍的諸多特性的新車，在今年3月正式上市後會否助力一汽豐田打開市場面？這一點的確值得期待。
WEY 摩卡
預計上市時間：2021年3月
要論國內哪家車企最懂“起名學”，長城汽車説自己是第二，或許沒有誰敢爭第一。當不少自主品牌還在給自家新車冠以“地產風”或是“科技風”的名字的時候，長城汽車以及其旗下的子品牌，則是用“時尚風”的名字，不費吹灰之力就能提升知名度，1月份發佈的WEY摩卡不僅又一次展現出了長城家族的“起名學功底”，同時更讓我們看到了作為自主高端品牌的WEY對打造高品質SUV車型的認知邊界的又一次拓寬：
在外觀方面，摩卡的設計較為年輕運動，大嘴式中網輔以點陣式鍍鉻填充，動感腰線輔以21英寸雙五輻輪圈，給人以充滿力量的美感。
動力方面，入門版車型搭載E20N 2.0T發動機，匹配48V輕混系統，得益於米勒循環設計的帶來的優勢，發動機熱效率超過38%，最大功率為157kW，與之匹配的是橫置9DCT濕式雙離合變速箱，實現了對燃油經濟性與澎湃動力的雙重兼顧。插混車型則是搭載了E20N 2.0T發動機+電動機的動力組合，車輛的純電續航里程高達200km，能滿足用户日常通勤代步的需求。
從今天的盤點來看，跨過了2020的重重考驗，新一年的的國內車市必將是“八仙過海，各顯神通”。而對於消費者來説，這樣的景象也是喜聞樂見，相信隨着國人對乘用車的品質的要求不斷提高，未來也將有更多車企為大家打造出更多優秀的汽車產品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。