在橋樑界有這麼一句話：
"世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。"
我國地域寬廣，轄區內河流眾多，自古以來祖輩們就逐水而居，這也使得中國從很早開始就有了豐富的橋樑建造歷史。
不論是能夠發出奇特樂聲的五音橋，還是驚悚險峻的鐵索橋，亦或是歷經千年歲月依舊安然無恙的趙州橋，都是我國古代橋樑建築當中的傑出代表。而如今，
我國已經是世界第一橋樑國，不管是橋樑的數量，還是橋樑的跨度，全都是世界之最。
可哪怕我國橋樑建築取得的成就有目共睹，但外媒始終還是能夠"挑刺"，為何？因為施工質量。
2009年我國東北哈爾濱市松花江上動工修建了一座名為"陽明灘大橋"的橋樑
，
斥資18億
資金來打造這座長江以北地區橋樑長度最長的超大型跨江橋。橋樑總長度6466米，採用的是採用自錨式懸索、雙塔門式結構體系。
這座橋僅用時18個月就修建完成，在2011年11月6日正式通車。
又是斥巨資，又是採用的最新的技術，按理來説陽明灘大橋將成為我國橋樑建築史上的又一座里程碑，但誰都沒有想到，
通車不到一年的時間，在2012年8月24日的時候，陽明灘大橋引橋就發生了分離式匝道發生斷裂事件
，坍塌大梁長為130米左右，屬於整體垮塌，造成四輛貨車墜橋，3人死亡，5人受傷的嚴重情況。
"德國之聲"電台、英國"BBC"、美國《紐約時報》等多家全球著名媒體均對此次事件進行了報道，而相關人員給出的説法是由於超重車輛在此路段行駛。這樣的説法自然無法服眾，
大量橋樑專家都表示這肯定是橋樑設計問題以及質量問題共同導致的。
這樣的報道無疑是我們痛心又不可置信的，
同樣是長距離橋樑，才剛通車不到一年的現代化大橋説倒就倒，距今千年前的跨海古橋卻能至今穩如泰山，這是什麼原因？
洛陽橋，又名萬安橋，是一座修建於宋朝的千年古橋。
千萬不要看名字就以為洛陽橋在洛陽，洛陽橋其實坐落在我國福建泉州，連接了台商投資區以及洛江區，跨江接海，總長1200米，被稱為當時的
"海內第一橋"。
洛陽橋之所以名為洛陽橋，是因為唐末戰亂，不少人從中原地區來到東南沿海躲避戰亂，並就此在這裏紮根繁衍；後來宋朝建立天下大定，遷移過來的這些人已經在當地開枝散葉，重返故土太難，於是為了懷念曾經的家鄉，他們便以洛陽為此橋之名。
當初洛陽橋修建一點都不順利，為了修建完成這座橋一共耗時7年之久，
由於此處海風盛行，風浪滔滔，經常頭一天才運送了石基，第二天就被沖走。
沒辦法，當地人只能等海潮退卻風平浪靜的時候一同出動船隻壘起橋基，再用牡蠣作為粘合。對，就是那個吃的牡蠣。
牡蠣繁殖能力很強，並且為了固定在岩礁上它們會分泌出粘性極強的黏液，是最適合入海的粘合劑。
靈活應對的方式加上實心實料的選材，這才有了這座至今仍舊能夠使用的洛陽橋。
這樣的對比無疑是天差地別的，這也不禁讓我們反思，難道是如今的建築工藝比不上古代嗎？當然不是，
我們比不上的是對於任何事物都認真努力全力以赴的心。