+DM-i，比亞迪的銷量拐點？丨汽車產經

重倉的人都願意相信，比亞迪遲早會走向自主品牌銷量最前列。但是，沒有人知道拐點在什麼時候到來。現在，拐點的信號正變得越來越清晰。

文 | 梁秋夢

最近，比亞迪的股價回調了不少，較最高點已經跌去了三分之一。

一些持唱衰態度的股民開始罵罵咧咧，説“早就認為比亞迪的銷量撐不起它的股價了。”

以上的評論當然都充滿馬後炮的味道。但也不得不承認，作為A股裏面車企市值第一大股，比亞迪的乘用車銷量跟自主前三名相比，的確還有點距離。

其實一直以來，比亞迪都算是自主品牌當中技術形象最深入人心的車企之一，從國內最早的渦輪增壓發動機，到最早的雙離合變速箱，從542混動技術到如今的超級混動，在自主品牌的發展史上，比亞迪有着極大的影響力。但無奈，其銷量突破始終不像其進行技術突破那樣容易。

2019年初的時候，e網旗下第一款A00級車型比亞迪e1亮相，讓很多人都激動起來：銷量翻番，加入百萬俱樂部，比亞迪動了真格？最後，並沒有。

不過，從2021年開始，這個固定的畫面很有可能要出現改變了。因為比亞迪不僅從技術，還從品牌架構、渠道等多個維度做出了改革、改良的決策。

不同的路徑和方向都指向同一個目標——賣車。

1 讓銷量突破跟上技術突破

在春節前，網絡上曝光了一張《20210126—比亞迪電話會議》的截圖，裏面提到比亞迪2021年將推出名為“海洋系列”的產品線。

近日，在比亞迪舉辦的“千錘百煉——比亞迪品質之旅”活動中，這一説法得到了比亞迪官方的證實。比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠告訴我們，海洋系列定位於e系列和王朝系列之間，全系皆為純電動產品，命名採用海洋動物名稱如“海豚”、“海獅”、“海豹”等。

經過這樣的調整，比亞迪將形成低端e網、中端海洋系列、中高端王朝系列和正在籌備的高端品牌的格局。從低到高全方位佈局，一方面意味着即將開啓全新的重點突破協調發展之路，另一方面更意味着比亞迪將全面收割各個預算水平的市場。

這樣的劃分其實也是遲早要走的一步棋。

比如，比亞迪e5 450絕大部分銷量都給了出租車和網約車，這就會讓接觸不到比亞迪高端產品的人覺得，比亞迪做的就是中低端車型。

而比亞迪四品牌分立，則能在不同層次的受眾之間樹立不同形象，讓受眾便於聯想便於對應，直接鎖定潛在客户。

你能説這不利好比亞迪銷量嗎？絕對是利好。

實際上，比亞迪在2月初便為品牌重新梳理做好了組織架構的調整準備，即啓動事業部制改革。

具體組織架構調整及相關高管任命包括：成立王朝網銷售事業部，路天任總經理；成立e網銷售事業部，張卓任總經理；成立品牌及公關事業部，李雲飛任總經理；成立售後服務事業部，高子開任總經理；原汽車銷售總經理趙長江，調任高端品牌，負責籌建工作。

我們能看到，新品牌都能有自己的團隊和決策，集中優勢資源，反應速度想必也更快。對應到營銷團隊，也能做出更精準的溝通與銷售。

提升銷量，少不了的還有未來即將上市的中高端產品必須有更新的品牌形象和高度作為支撐。

在這個層面，比亞迪也已經釋放出決心。去年不到半年時間，比亞迪已在各城市的一線商圈中開了近170多家體驗店。杜國忠表示，如果有需要，比亞迪將會繼續鋪設下去。

另據趙長江透露，對於正在籌劃的高端品牌，他們認為現有的經銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務方面的高級感”，因此決定另起爐灶，招募新的經銷商投資人以及建設新的經銷商渠道。

2 從DM-i車型開跋

2020年，比亞迪最大的銷量亮點是比亞迪漢EV。這款中大型新能源轎車已經連續多月銷量破萬，在銷量上在細分市場中僅次於“三劍客”（奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系）月度破萬的車型。作為目前中大型轎車市場中唯一一款月銷過萬的新能源車，漢可以説實現了里程碑式的突破。

漢EV固然是有象徵意義的，但它還不足以將比亞迪推向“百萬俱樂部”。比亞迪在銷量層面真正的“深水炸彈”，是DM-i車型。

DM-i“超級混動”技術的推出，意味着在初步攻破了中國的中高端市場之後，比亞迪開始向插混這個細分市場重新發起猛烈的市場攻勢。

在比亞迪看來，這些年它一力倡導的DM車型之所以銷量難成氣候，不是用户不需要，而是價格比同級別燃油車高太多。目前市場上主要插混車型與其同款的燃油車型價格對比，差價基本在5-10萬元之間。

不把價格打下來，用户根本沒心思聽你講故事。

但DM-i“超級混動”做到了。這裏以3月25日上市的宋PLUS DM-i為例：

熱效率43%（比豐田TNGA架構下的M20C發動機41%熱效率還要高）、發動機最大扭矩135N·m、電機最大扭矩325N·m、綜合最大功率173kW、虧電油耗4.84/百公里、麋鹿試驗通過車速≥76km/h、百公里加速8秒內、滿電滿油可跑1200公里……

在做到了加速性能和油耗水平等均超越本田CR-V混動版的基礎上，宋PLUS DM-i把起售價做到了14.68萬元——低於任意一款燃油版CR-V的價格。而跟宋PLUS相比，51公里版宋PLUS DM-i均價也只貴了1.6萬元左右。

油耗低於豐田混動、本田混動，價格卻跟同級燃油車不相上下。對於合資品牌而言，這很有可能是一場局面很複雜的戰爭。他們也許很難想到中國汽車的勢力能在另一個細分市場崛起，並直面衝擊他們的燃油車。

有人會説，買合資車買的就是“靠譜”、“安心”。但比亞迪想説的是，比亞迪的質量更經得起考驗，因為所有車型都身經“千錘百煉”。比如，市面上的高檔車普遍設計壽命在30萬公里，而漢的設計壽命從一開始就定在了60萬公里。

如果網曝比亞迪電話會議記錄的信息準確，那麼比亞迪對2021年插混銷量的預計是20萬輛。此外，也有券商預測，2021年比亞迪PHEV銷量有望翻兩番。再加上海洋系列、高端品牌系列逐漸入列，比亞迪的銷量也許很快就能如孤峯突起。

其實，放眼整個自主陣營，類似於比亞迪這樣能夠有不同的技術支撐起不同品牌的企業始終是少數。這種靠技術穿越市場沉浮的能力，很有可能造就比亞迪未來在中國車市頭部中長時間把守。

重倉比亞迪的人都願意相信，比亞迪遲早會走向自主品牌銷量最前列。但是，沒有人知道拐點在什麼時候到來。

海洋系列+DM-i，會是第一個拐點嗎？我們且看它們的後續發展。