提及馬自達這個品牌，談到技術的時候，很多人對它讚不絕口，從當年的創馳藍天技術，魂動設計，人馬一體的操控，再到如今的壓燃技術，以及或許將要復活的轉子發動機，馬自達是一個令技術控無限嚮往的存在。但在銷量方面，無論是馬自達自己對於市場表現的期望值，還是它的實際表現，卻令很多人唏噓，畢竟這是一個衡量成功與否的重要標準。而在最近，有消息顯示馬自達將引進一款“新車”：馬自達CX-9。
之所以給這款“新車”打上引號，是因為 馬自達CX-9在幾年前就於海外市場完成了換代，從這個角度來看，它並不是那麼的新。當然，從生命週期來看，CX-9如今正值壯年，相比之前CX-7引進的時候，並不算太晚。
這款計劃要國產的CX-9，定位為一款中大型SUV，採用了七座佈局。對於這樣的定位，即使它有着馬自達最新的魂動設計語言，即使它仍然能夠以人馬一體的操控為亮點，但在國內大七座SUV市場，必然要接受漢蘭達、途昂等對手的挑戰。
而相比那些早已經人盡皆知的家族優勢，CX-9本身的一個亮點，在於它會是一款搭載渦輪發動機的馬自達，其配備的2.5T發動機，最大功率為170KW，最大扭矩為420N.m，與之匹配的是6AT變速箱。這個排量和參數相比漢蘭達等對手的確要更勝一籌。
但可惜的是，對於這種大尺寸的SUV，性能一直難以成為亮點。大尺寸SUV的目標用户，主要追求的是夠用、平順、省油的動力，而非像小年輕一樣追求速度和操控體驗。可以説，大尺寸SUV市場，本身就不是馬自達所擅長的一個市場。
相比之下，即將迎來換代的漢蘭達，不僅換用了安全性、操控性都更為出色的TNGA架構，2.5L混動系統的加入，也會讓油耗更為極致。對於這一點，CX-9引入壓燃動力，似乎會要比採用2.5T渦輪，會更具競爭力。
總的來説，馬自達的確是一家在技術領域頗有成就的品牌，但它並未把它的技術好好利用起來，比如面對操控這個話題，少數人自然是更在意平順性和操控樂趣，但直白的加速體驗才是更多人所追求的。對於這方面，它就應該讓2.5T動力早點進入國內，裝備到一些主銷車型上，而對於CX-9這種大車，則應該發揮馬自達在節油能力上的優勢。那麼對於這款CX-9的引入，你怎麼看呢？
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