説起來日本車，想必大家第一印象就是結實耐用，而CVT的變速箱也一直都是日系車的最愛，就像法國車的浪漫元素，美國鍾愛皮卡一樣，CVT已經稱得上是日本車的代名詞了。
但是在我國，一旦提起來CVT，很明顯的就形成了兩個門派，一個門派叫"愛的死去活來"另一個叫"完全不屑一顧"，那為什麼會形成這樣的局面呢？變速箱技術發展到現在，為什麼日本依舊鐘愛CVT？彆着急，馬上就給你解答。
CVT的概念最初是由達芬奇來提出的，你沒有聽錯，就是那個畫畫的達芬奇，而第一個裝在車上的是德國奔馳，最先量產的也不是日本，是荷蘭DAF公司，誰能想到，現在日本才是生產CVT變速箱最強的一個
國情不得不讓日本車企將CVT當成掃平一切的大寶劍，日本國土面積不足我國的1/25，而人口在06年已經達到了1.3億，想想就覺得很擠。在這麼小的國土面積上養這麼多的人，對於資源，日本可謂是要精之又精，省油，空間大，平順等，相比這也是那些鍾愛CVT車主的心中所想了。
德國大眾曾經做過一個測試，一輛高爾夫，搭載AT與搭載CVT的綜合油耗測試，實驗證明，CVT相比於AT變速箱，能夠節省10%左右的燃油消耗。當然AT的技術發展到了現在也沒人再做這種測試了，並且當AT前進的時候，CVT也並不是停滯不前的。
以上這些還不足以讓日本靠着CVT的廣泛應用來掙得盆滿盈缽。經濟性是七十年代石油危機的風口，而第二波真正讓日本車靠着CVT來大賺特賺的是"排放標準的制定與實行"，九十年代各個國家都陸續出台了排放標準，我國後來也有了國一，國二等排放標準
CVT相對與AT能夠減少10%有害氣體的排放，這個數據是採埃夫公司來進行的測試，ZF採埃夫也是一個生產變速箱的廠家，日本的汽車產業剛開始是比不過美國的，畢竟比美國晚了將近30年的時間，後來藉助這兩大風口，成功的站在了世界的前列。
而德國奔馳是第一個將CVT裝在車上的，那為什麼棄之不用了呢？其實也很簡單，一説到德國車，想必大家第一反應就是動力強勁，而以平順感著稱的CVT明顯滿足不了德國車的需求
跟優點一樣，CVT的缺點一樣是相當的明顯，無法承載過大扭矩，由於是鋼帶傳遞動力，扭矩過大會導致鋼帶打滑，打滑會導致發熱，熱了就磨損，然後造成異響等問題。並且這種設計本身就不適合激烈駕駛，節油，降排，空間大才是CVT的主場。
小結：本身各個廠商在生產的過程中也都是遵循其自身定位的，就好像德國車T+G的極致動力，説起法國車就想到底盤，每個國家的特點不同，廠商的方向自然也是不會相同的。而我們正好能夠有着多元化的選擇方案。