新一代歐藍德：造型霸氣勝路虎，內裏平淡似奇駿？

去年第四季度，日系車的市場份額反超德系車0.5個百分點，成為中國汽車市場銷量最高的海外系別，表現不可謂不亮眼。不過，並非所有的日系品牌都是市場寵兒，比如三菱，2020年在華銷量僅為7.5萬輛，同比降幅達到了43.6%，幾近腰斬。

目前，三菱在售產品並不多，僅歐藍德、勁炫ASX、奕歌三款SUV，熱銷車型就更少了，僅歐藍德一台。數據顯示，歐藍德2020年的銷量為5.7萬輛，在三菱品牌中的銷量佔比超過了76%。可以説，歐藍德就是三菱在華市場表現的“晴雨表”，其2020年32.8%的銷量跌幅導致了整個三菱品牌銷量的大幅下滑。

和奇駿同平台，歐藍德此次換代很徹底

由於雷諾-日產-三菱聯盟的關係，新一代歐藍德採用了和新一代奇駿相同的CMF-CD平台，所以，兩款車在諸多地方都存在相似之處。

首先是軸距。新一代歐藍德的軸距和新一代奇駿一致，都為2705mm，相比現款車型增加了35mm，但仍然只是緊湊型SUV的主流水平。此外，由於造型的原因，新一代歐藍德的車身尺寸更佔優，長寬高分別為4680/1860/1747mm。

其次是動力。新一代歐藍德搭載了新一代奇駿同款2.5L發動機，最大功率184Ps，峯值扭矩245N·m，傳動系統匹配的則是CVT變速箱。國產車型的動力系統暫時未知，但筆者預計新車大概率會推出更入門的動力系統來拉低售價。

第三是內飾。現款歐藍德飽受詬病的內飾終於得到了煥新，換代車型內飾的整體風格、細節佈局都和新一代奇駿高度相似。多種材料的組合、懸浮式中控屏、全液晶儀表、電子擋把、HUD抬頭顯示等元素極大的增強了車廂的豪華感和科技感，進步明顯。與此同時，新車的駕駛輔助裝備也得到了升級，具備自適應巡航、車道保持輔助等功能。

（新一代奇駿）

當然，新一代歐藍德也有一些和奇駿不一樣的地方。一方面，新車採用了三菱全新一代家族式設計語言，視覺效果相比現款車型更加霸氣、硬朗。不過，過於厚重的前臉設計還是引發了一些爭議，好看與否留給你來評判。

另一方面，三菱最引以為傲的S-AWC四驅系統這一次也沒有缺席，並且該系統還進行了升級，不僅可以在車輛打滑時改變前後軸的扭矩分配，而且還具備扭矩鎖定模式，可向後輪施加更大的固定扭矩。

市場基礎好，新一代歐藍德有望迴歸主流

雖説三菱品牌和歐藍德的市場聲量並不高，但事實上，在七座SUV市場，歐藍德的存在感卻不低，市場表現也不算差，長期位居合資七座SUV市場前三甲，銷量僅次於漢蘭達，和途昂不相上下。

出現這一情況的根本原因在於，平價七座SUV市場的潛在客户是比較務實的，他們追求的是可靠、耐用、省油、保值等“理性”訴求，而在15-20萬元的價格區間內，能夠符合這些要求的，也就只有歐藍德了。所以，過去幾年，歐藍德在自主七座SUV向上未竟、其餘合資七座SUV暫未下探的情況之下，憑藉相對優秀的產品力和相對務實的定價，收穫了不少消費者的青睞，也積累了不錯的用户口碑。

換言之，即便三菱品牌的影響力並不強，但歐藍德已經構建起了較好的產品形象，甚至這一產品形象在一定程度上還超過了三菱這個品牌，有着較強的市場號召力，這為新一代歐藍德的到來打下了很好的市場基礎。

而新一代歐藍德產品力的提升是顯而易見的，和奇駿同平台就足以説明很多。並且，按照雷諾-日產-三菱聯盟的品牌定位來看，三菱的定位要略低於日產，未來新一代歐藍德的定價很可能也會像現款車型一樣低於奇駿。甚至，考慮到三菱目前在華的尷尬境地，新一代歐藍德在產品力大幅提升的情況之下，售價還可能維持現狀，甚至略微下調。如此一來，其市場競爭力也就得到了保證。

寫在最後

從產品的角度來看，新一代歐藍德雖然就像是一輛“換殼奇駿”，但的確已經改變了此前老舊、落後的產品形象，擴大了受眾範圍的同時，也提升了產品競爭力，未來值得被看好。不過，以上所有產品信息都是基於海外車型而來，國產車型的表現最終如何，還需要等待更多信息的曝光。