大年初三0時30分，當地鐵4—大興線結束一天運營，將最後一位乘客送到站時，巡道工張豔濤和搭檔準時來到西紅門站站台。倆人身上，揹着重達30斤的工具包，他們要在凌晨3個半小時內，完成7.4公里軌道巡查作業，對97個接頭、582個接頭螺栓、上萬個扣件進行“體檢”。
“確認斷電，可以進入軌行區施工作業。”得到行車調度命令，張豔濤和搭檔打開端門，迅速下到了地鐵軌道間。新宮站至西紅門站，是他們負責的巡檢區間，除了進出站位置有罩棚，高架線路全是露天作業。後半夜的高架線上，寒風陣陣，倆人雖然身上裹得嚴實，手上卻只戴了副薄手套。
“為了保證對軌道、對零件的敏感度，我們不能戴厚手套。有時手指會被凍得失去知覺，我們就把凍僵的手在身上捂熱，之後繼續作業。”從進入軌道間開始，張豔濤就一直保持着低頭行走、彎腰檢查的狀態。
巡檢到一個接頭時，張豔濤從揹包裏拿出一個手掌大的檢查鏡，自己跪在軌道旁，把鏡子伸到鋼軌下面做“掃描”，確認並無大礙，才放心得起身。
“噹噹噹，噹噹噹……”前進途中，兩人不停地用巡道錘敲擊鋼軌、螺栓以及每一個接口處。有些傷損出現在零部件內部，單憑肉眼難以發現，因此要憑藉豐富的經驗，靠聽巡道錘敲擊後發出清脆或沉悶的聲音，來判斷設備是否正常。“別小看這敲敲打打，耳朵磨上幾年才有聽辨的底氣。”張豔濤説。
高架線路，與封閉的地下線路相比，更要關注熱脹冷縮作用下的鋼軌伸縮調節器，確保伸縮量控制在合理範圍內。因此，兩人還要不時從包中拿出鋼板尺、直角尺等工具，對伸縮量進行精確測量。15公斤的工具包彷彿一個“百寶箱”，裏面一共藏了大小19件工具。深夜，軌道上很安靜，他們的巡檢線路往返共7.4公里，途中沒有座椅、更沒有可以遮擋風寒的休息室，途中只有包裏“嘩啦、嘩啦”的金屬摩擦聲相伴。
每天下班，感受到來自雙腳和肩膀的疲憊，對張豔濤他們來説已經習以為常。“熱水泡個腳，睡一覺就好了。”小夥子憨厚地笑着説。春節期間，從除夕到大年初三，張豔濤每天夜裏都堅守在崗位上，為市民節日期間安全出行保駕護航。
今年25歲的張豔濤是黑龍江人，他已經連續3年沒回家過年了，去年受疫情影響，婚期也推遲了。由於常年晝夜顛倒，張豔濤和女朋友很少能像正常情侶那樣經常逛街吃飯，一個月他要上22個夜班。
“除夕夜裏，用手機視頻給家人拜年了，他們都很支持我的工作。女朋友也為了陪我，留京過年了。疫情當前，大局為重。”張豔濤説，每逢過節，看到天南地北的乘客坐着地鐵逛京城，他都感覺很自豪。
來源：北京日報客户端 | 記者 孫宏陽
編輯：王瓊
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